La nouvelle Honda Civic Turbo EG6 VTEC JSO
JSO : Site de conseils pour la préparation moteur automobile et l'optimisation des performances pour circuit et compétition
Janvier 2017 ...
Mise à jour le 06/10/2016
...
ICI les Modifs de
l'année 2016 >>>
8.94s enfin sous la barre des 9 !
Mise à jour le 05/09/2015
...
ICI les Modifs de
l'année 2015 >>> avec
un super 9.17s !
Mise à jour le 03/10/2014
...
ICI les Modifs et
les résultats de l'année 2014
>>> Runs à Santa Pod =
9.46s
Mise à jour le 03/10/2013
...
ICI les Modifs et
les résultats de l'année 2013
>>> 10.31 à Bitburg
Mise à jour le : 01/11/2012
... ICI les Modifs et les résultats de l'année 2012
>>> Remplacement du
bloc moteur suite à un problème ... !
Notre Civic turbo en mars 2014 à Clastres (merci à Yade et Antoine)
* * * * * *
En avant première, nous vous présentons la remplaçante de notre 205T16, c'est
une Honda Civic VTEC Turbo de 1993, Type EG6.
Fin 2011, nous avons trouvé et acheté cette voiture dans le sud de la
France. C'est une très bonne base, montée et conçue pour faire du circuit, nous
allons la modifier et la transformer pour faire du drag (400m départ arrêté).
L'ancien propriétaire était presque arrivé au terme de son projet, mais des
raisons personnelles l'ont obligé à l'arrêter et
mettre en vente son véhicule.
Pour faire rouler correctement cette voiture sur circuit, il lui restait à faire
un peu de montage + toute la fiabilité, les réglages et la cartographie
d'injection/allumage. Après un voyage d'études, de réflexions et de
négociations, ... !! Nous avons décidé d'acheter cette Honda Civic et de
reprendre son projet, que nous allons adapter pour faire uniquement du drag (principalement le remplacement
du kit turbo, du kit injection, des AAC ... et la guerre du poids. !)
Voici sa caisse telle que nous l'avons achetée :
Honda Civic VTEC
Son MOTEUR :
Bloc 2litres Darton 85 mm
Description du Moteur :
-bloc Darton 85mm usiné
-chemises Darton Mid
-pistons CP 85mm
-bielles Eagles H
-vis de bielles + vis de paliers ARP
-coussinets ACL Race
-bas moteur allégé + équilibré
-carter huile Moroso cloisonné
-volant moteur ITR allégé + équilibré
-supports moteur renforcés
-culasse B18C6 neuve
-AAC Brian Crower stage 2 turbo
-soupapes Supertech + 0.5mm
-ressorts et coupelles Supertech
-joint de culasse Cometic 0.68mm
-vis de culasse ARP
-distribution carbone
-capteur map 4 bars Hondata
-collecteur admission Edelbrock Victor X
Injection
-rampe Injection AEM
-injecteurs RC 750cc
-pompe à essence Walbro 255l/h
-régulateur pression essence AEM + mano
Électronique :
-gestion programmable Hondata S300
Boite / Transmission
-boite s9b de mb6
-synchros carbon Mfactory
-pont autobloquant autoblock Mfactory
-embrayage CC compétition stage 3
-cardans renforcés 700hp
Son Turbo / Wastegate
-turbo GT3082 A/R= 82 102 admission hybrid HKS connu sous GT3040
-Wastegate Externe Smart 38mm
Intérieur
-peinture neuve gris Nissan GTR R35 (référence Nissan KV3)
-baquets Recaro speed cuir
-manos T° et pression + supports
-mano A'pexi AVC-R
Extérieur
-peinture neuve gris Nissan GTR R35
-aileron carbone spoon
-retro carbone spoon
-vitres teintées glastin
-ailes avant en carbone
... MODIFICATION & TRANSFORMATION JSO ...
et ce qui est prévu pour transformer cette voiture de circuit, en une voiture
de Drag
- dans les mois qui suivent : (si tout va bien ?? et si
finances suivent ?)
-Remplacement du turbo, par un turbo étudié pour les runs
-Remplacement du collecteur échappement
-Remplacement de l'échangeur air/air
-Remplacement du Papillon par un 70mm
-Remplacement des AAC
-Démontage du système freinage ABS
-Démontage du système de direction assistée
-Remplacement des freins AV et AR par des petits d'origine
-Remplacement du radiateur d'eau par un petit en alu
-Démontage du radiateur de chauffage et de son système
-Remplacement du toit ouvrant par un en fibre
-Remplacement des portes par des portes en fibre
-Remplacement de toutes les vitres par du lexan
-Remplacement de la pompe à essence et des durites
-Remplacement des injecteurs par des 1000cc
-Remplacement du réservoir
-Remplacement des jantes et pneus par des roues de drag
-La "guerre du poids" partout dans la caisse, en commençant par toute la
moquette et les sièges baquet.
-Réglages des trains AV et AR étudiés pour les runs
-D'autres modifs et bidouilles JSO comme le déport de la batterie.
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... Les MODIFICATIONS JSO 2011...
Nous
avons commencé par :
Nous avons remonté la caisse de 2cm à l'avant et 3cm à l'arrière, (facile avec
les amortisseurs réglables), afin de pouvoir passer les
dos d'ânes et de rentrer dans le sous-sol sans "racler" le dessous de la caisse !
Après le chargement et apprentissage du logiciel Hondata, on va commencer ...
Hondata est le calculateur programmable de Honda
Pour voir ce qu'elle "avait dans le ventre", nous avons commencé par le réglage
de la cartographie d'injection, mais un manque de pression d'huile moteur nous a
vite stoppé !!
Nous n'avions que 3bars à 5000 tr/mn et presque pas de pression
dans le haut moteur, ... donc pas de VTEC !
Nous avons immédiatement démonté le carter moteur et tous les coussinets pour vérifier leur
état. Après de longues heures de recherche, ... et d'essais, nous avons dû
remplacer la pompe à huile et supprimer tout le système de refroidissement de l'huile (modim
+ tuyaux + radiateur) +
remplacement de l'huile et du filtre à huile, afin de retrouver la pression
d'huile d'origine et de faire fonctionner le système VTEC. Après le
remontage et les essais, nous
avons pu commencer la carto. Les premiers essais sont satisfaisants pour
le circuit , mais pas pour le drag, ... nous
commençons donc la transformation.
Nous avons démonté (et vendu) :
- Les lames AV et AR
- L'auto radio, l'antenne et les 4HP
- L'arceau en alu
- L'aileron carbone spoon
- Les barres anti rapprochement Sup et Inf
arceau alu et barre AR
Ce que nous avons remplacé :
- Les feux et phares + clignotants
- La malle AR par une en carbone
4kg au lieu de 13 !
Un peu galère pour la monter et l'adapter !
Nous avons percé de 8 trous dans le pare-choc AR et posé une
belle plaque pour évacuer l'air.
plaque sur pare choc AR IRG
Sur le moteur nous avons remplacé :
- Le papillon de 70mm de diamètre intérieur
le nouveau de 70mm et l'ancien papillon de 62mm
Nous avons fait usiner le collecteur "VictorX" à 70mm pour l'adapter et l'aligner au papillon.
Montage et adaptation du papillon 70mm
papillon 70mm
montage fini
Au passage nous en avons profité pour retirer le régulateur de pression
d'essence d'origine encore monté sur la rampe. Il faisait une grosse restriction
et surtout il empêchait le réglage du 2ème régulateur AEM réglable monté à
l'autre bout de la rampe.
2eme régulateur
Nous en avons aussi profité pour monter un tuyau neuf avec des raccords directs sertis,
+ il est prévu 4 injecteurs
1000cc
injecteurs 1000cc
Début janvier, nous avons démonté le kit turbo, pour le remplacer par un kit
turbo plus étudié pour les Runs, nous avons reçu le gros turbo, mais pas le
collecteur !
plus de kit turbo !
tout est démonté et vendu
Nous avons commencé le remontage du nouveau turbo, avec le nouveau
collecteur, il a fallu jouer de la scie à métaux pour faire passer le gros
turbo.
mise en place du gros turbo
il faut sortir la disqueuse
Fin des modifs 2011
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Ici vous pouvez voir les mises à jour 2012,2013,2014,2015, 2016 et 2017 :
Mise à jour le 09/01/2017
...
ICI les Modifs de
l'année 2017 >>> l'année
commence
Mise à jour le 30/06/2016
...
ICI les Modifs de
l'année 2016 >>>
8.94s
Mise à jour le 05/09/2015
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ICI les Modifs de
l'année 2015 >>> avec
un super 9.17s !
Mise à jour le 03/10/2014
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Mise à jour le : 01/11/2012
... ICI les Modifs et les résultats de l'année 2012
>>> Remplacement du
bloc moteur suite à un problème ... !
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Un GRAND MERCI à Michael, Jérôme, Alex, nos mécanos, et Steeve notre pilote,
pour leur engagement et leur participation à cette magnifique aventure, et je
remercie aussi tous ceux qui ont participé de près ou de loin à cette
préparation. Je tiens à remercier personnellement Michael (MTR) et son
équipe pour leur dévouement et leur
professionnalisme, ils ont grandement participé à ce montage.
à suivre, ... ici sur cette page, sur facebook:
https://www.facebook.com/JSO-196681226907 ,et pour les inscrits sur notre forum
:http://forum.jsoclub.com
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