<
Accueil
mail > |
Honda Civic VTEC Turbo EG6 JSO
JSO: Site de conseils pour la préparation moteur automobile et l'optimisation des performances pour circuit et compétition
Les Modifs 2013
mise à jour le 19/12/2013
Voici les modifications que nous avons faites début 2013
:
- le déplacement et remplacement
de la batterie, par une petite batterie dans l'aile AVG.
- montage de manos STRI.
- modif de allumage par MSD HVC II et Digital6.
- le
remplacement du radiateur par un en aluminium et un peu plus épais.
- le montage d'une deuxième Wastegate Tial 44.
Tial 44
Nous avons aussi remplacé toutes les vitres en verre par du polycarbonate (sauf le pare-brise).
Toutes les vitres en polycarbonate
*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
Nous voilà en mai 2013, après un petit rodage de 400km, la mise au point de l'auto, (réglage moteur, réglage complet de la carto jusqu'à 2bars et le réglage des trains AV et AR, nous faisons une sortie à Bitburg. Les premiers runs s'enchaînent, les temps descendent, nous finissons le WE avec un bon temps de 10.47 (voir le résumé).
10.47, nous avons réalisé ce temps en soufflant à 2bars (sur le 4ème rapport
seulement) à 9000tr/min, ... on
voudrait bien monter un peu plus haut. ...
Les bielles Eagle et vis ARP 2000 étant limitées,
il est indispensable de passer vers des bielles Manley et des vis ARP Custom Age
625+.
Donc la sanction tombe, il faut remplacer nos bielles toutes neuves, !!! et tout redémonter.
Alors on commande le kit bielles Manley et vis ARP Custom.
bielles neuves
bielles en H
Et on redémonte le moteur ...
courage on redémonte !
On refait les jeux pour commander les bons coussinets ACL Race.
Les jeux sont OK
Au passage sur notre Turbo PTE 6766, nous remplaçons le carter échappement turbo A/R de .64 par un plus gros A/R = .96.
gros carter turbo A/R= .96
Remplacement du disque d'embrayage CC Compétition stage 4, amorti, 6 patins par un tout neuf.
CC compétition Stage 4
Et pendant les vacances d'été, on remonte le tout tranquillement ... (merci à Mika, Max, Luc et Arno).
le moteur est remonté
Alors attention ! + d'air et + de pression, il faut + d'essence, donc nous remplaçons les injecteurs ID 1000cc par des Deatschwerks 1350cc à 3b, avec les connectiques adaptées correctement soudées.
injecteurs Deatschwerks 1350cc
Évidement nous refaisons tous les réglages de la carto, des trains et une mise aux
poids aux roues.
Notre voiture pèse désormais 891kg (avant le montage de l'arceau).
891kg sans l'arceau
Nous avons aussi acheté des pneus M/H en 26"-13" neufs.
M&H 26"
Il nous reste à monter un arceau AR de sécurité pour partir à Bitburg en Octobre.
arceau AR monté boulonné
Nous partons à Bitburg les 5 & 6 octobre avec cette nouvelle config, et le résultat tombe nous faisons un super 10.31 (voir le résumé sur JSO).
10.31 à Bitburg
Et voici la dernière version fin 2013 de notre Civic.
Civic JSO 2013
500 grammes dans les pneus
prêt pour les runs
Nous avons posé les autocollants JSO ce we. (Merci à Alex89 de notre forum pour les autocollants).
JSO Drag Racing
vu de l'arrière
merci Alex89
Mise à jour le 04/11/2013
Nous voilà en novembre et nous commençons par le remplacement du réservoir d'essence de notre Honda, par un petit réservoir en alu de 15 litres et le remplacement des pompes à essence.
presque 30 kg à gagner
Réservoir en fer = 20kg
Réservoir en alu = 2kg
Il y a donc presque 30kg à gagner avec le remplacement du réservoir en fer par
un en alu !
Gain de poids = 18 + 12, par le fait qu'il est possible de tourner avec 5l au
lieu de 20l dans le réservoir d'origine.
Nous allons également remplacer les 2 pompes à essence immergées Walbro 255HP,
par 2 pompes externes Bosch 044.
Nous avons remplacer les tuyaux et fait les connexions des pompes.
et voilà c'est monté !
Montage et ajustement d'une plaque pour remplacer le trou du réservoir,
plaque en fer de 2mm
Mise à jour 19/12/2013
Nous avons monté un gros compte-tour de 0 à 11.000tr/mn, et un gros mano de pression turbo.
gros manos!
Travaux de Janvier et février 2014:
Nous avons remplacer les 4 amortisseurs, par des vrais amortisseurs de drag, ce sont des Blox spécial drag
4 amortisseurs de drag
C'est monté ... il reste les réglages à faire !
amortisseurs montés
Démontage de la direction assistée et de tout les accessoires. (réservoir, poulie, durits, renforts,...)
Nous avons remplacer les ailes et le bouclier avant.
montage à blanc
Reste à faire la fixation des ailes et du pare-choc + la découpe de l'entrée turbo ...
c'est fait !
Il y avait aussi de prévu le remplacement du béquet AR par un plus grand ...
C'est fait aussi ...
un grand béquet !
Montage de 2 fixations supplémentaires en alu:
fixations OK
Il y a aussi le montage des wheelies-bars à l'arrière.
Nous avons acheté ces whellies-bars aux USA (montage spécial Honda Civic)
montage à blanc ... à souder !
Les belles roulettes !
Montage soudé sur l'arceau, chez notre partenaire MTR (merci à Michael et à Doum).
soudé !
Et voila ce que ça donne, en vrai, une fois soudé, peint et monté :
montage fait !
il reste à faire les réglages ... à suivre ...
Un GRAND MERCI à Michael, Jérôme, Alex, nos mécanos, et Steeve notre pilote, pour leur engagement et leur participation à cette magnifique performance, et je remercie aussi tous ceux qui ont participé de près ou de loin à cette préparation.
Je tiens à remercier personnellement Michael (MTR) pour son dévouement et son professionnalisme, il a grandement participé à ce résultat, n'hésitez pas à le contacter pour préparer votre voiture. (voir sur le site pour ses coordonnées).
à suivre, ... ici sur cette page, sur facebook: https://www.facebook.com/JSO-196681226907 ,et pour les inscrits sur notre forum :http://forum.jsoclub.com
JSO ... Gérard /Steeve
<
Accueil
Retour à
Réalisations
Site de conseils pour préparation moteur automobile et optimisation des performances pour circuit et compétition