-3- SIMULATION DE FONCTIONNEMENT

Cet article permet de voir les différents éléments du système en fonctionnement et ainsi mieux comprendre leur rôle.

On va partir d'un moteur 1.6GTi non-catalysé post 87 donc un XU5JA équipé d'un LE2-JETRONIC et faire un tour avec.
note: injection post87 donc relais tachymétrique simple fonction. Protection surrégime assurée par le calculateur. La masse de la bobine chauffant du tiroir additionnel est placée sur la ligne d'excitation du démarreur.

Moteur froid et Neiman sur "OFF":
-moteur froid=tiroir additionnel d'air est plein ouvert car froid
-Neiman OFF->pas d'alimentation électrique
-pas d'alimentation électrique
->bobine non alimenté=pas d'allumage possible (même si rotation moteur)
->relais tachy non alimenté=pas de fonctionnement pompe carburant et injection non alimentée électriquement

Neiman enclenché sur position "CONTACT"
-le relais tachy reçoit une tension->colle 2sec= la pompe carburant mets en pression le circuit 2sec
-la bobine et le module reçoivent leur alimentation électrique
-moteur toujours immobile->pas d'allumage

Action du Neiman sur "DEMARRER"
-excitation démarreur->rotation démarreur
-excitation démarreur=bobine tiroir additionnel ne chauffe pas
-démarreur tourne->rotation moteur
-rotation moteur->signal généré par le générateur d'impulsion de l'allumeur
-signal générateur d'impulsion=fonctionnement de l'allumage
-fonctionnement de l’allumage->compte-tours sautille
-fonctionnement de l’allumage->le relais tachy colle
-relais tachy colle->pompe carburant pressurise le circuit (pression régulée sur la rampe)
-relais tachy colle->système d'injection alimenté électriquement (injecteurs, débitmètre, tiroir additionnel d'air, contacteur reçoivent une tension de 12V)
-calculateur en mode post-démarrage=fort enrichissement

Allumage+Essence= le moteur est démarré

Neiman remis sur position "CONTACT"
-tiroir additionnel est toujours froid donc ouvert->ralenti accéléré
-moteur démarré->bobine du tiroir additionnel chauffe
-calculateur toujours en mode post-démarrage=fort enrichissement

Moteur démarré+30sec
-le calculateur passe en mode montée de température->prise en compte de la valeur de température moteur grâce à la sonde CTN. Le mélange est toujours fortement enrichi mais tend à diminuer

Moteur démarré+90sec
-le moteur chauffe->le circuit d'eau chauffe
-sonde de température chauffe->calculateur diminue l'enrichissement
-le tiroir d'air additionnel se ferme->ralenti diminue

Moteur à température normal d’utilisation
-tiroir additionnel d'air fermé->ralenti normal
-sonde température moteur chaude=calculateur en mode normal d'enrichissement.
-sonde température moteur chaude=pas de retour possible en mode montée de température (même si redémarrage)

Pédale d'accélérateur toujours relâchée
-contacteur papillon indique pédale relâchée=calculateur en mode ralenti
-calculateur en mode ralenti=léger enrichissement
-léger enrichissement->ralenti stable sans à-coups (le rêve) ...

Ca y est, on va partir:
Légère action sur la pédale d'accélérateur
-contacteur papillon indique charge partielle->calculateur passe en mode charge partielle
-calculateur en mode charge partielle=richesse mélange optimum (1/14,7)
-le tiroir additionnel d'air est entièrement chaud=plus de possibilité ralenti accéléré (même si redémarrage)
-augmentation du régime progressivement jusqu'à stabilisation ça roule tranquillou avec un mélange 1/14,7

Pédale accélérateur à fond!!!!!
-contacteur papillon indique pleine charge=calculateur passe en mode pleine charge
-calculateur en mode pleine charge=fort enrichissement du mélange
-le régime monte très vite en raison du fort enrichissement et de la quantité d'air non limité

gros bourrin: on garde la pédale d'accélérateur à fond
-le régime continue de monter

régime moteur atteint 6800tr/min
-le moteur de par son inertie dépasse les 6800trs/min
-régime sup à 6800tr/min=calculateur passe en mode surrégime
-calculateur en mode surrégime->coupure injecteurs
-coupure injecteurs=plus de carburant
-plus de carburant->moteur se coupe
-moteur se coupe=régime chute

Régime moteur redescend à 6800tr/min
-calculateur ouvre de nouveau les injecteurs->retour fonctionnement normal de l'injection
(tant que que la pédale est appuyée à fond, le calculateur reste en mode pleine charge. Le régime moteur va osciller autour de 6800tr/min en coupant/ouvrant les injecteurs)

Pédale d'accélérateur en position repos
-contacteur papillon indique pédale relâchée
-régime moteur supérieur à 1600 trs/min+pédale relâchée=calculateur passe en mode décélération
-calculateur mode décélération->coupure injecteurs
(frein moteur augmenté+économie de carburant)
-coupure injecteurs->régime chute

régime passe sous les 1600trs/min
-ouverture des injecteurs
-contacteur indique pédale relâchée=calculateur passe en mode ralenti
-calculateur mode ralenti->léger enrichissement
-léger enrichissement=ralenti stabilisé sans à-coup

Neiman sur "OFF"
-alimentation électrique bobine coupée->coupure allumage
-alimentation électrique relais tachy coupé->coupure injection
-alimentation électrique relais tachy coupé->coupure pompe carburant
-régime chute

plus de rotation moteur
moteur coupé
-tiroir additionnel d'air chaud donc toujours fermé
-circuit d'eau chaud=sonde température chaude
si prochain démarrage: pas de ralenti accéléré ni de fort enrichissement au démarrage

voilà, on vient de faire un tour.... J'espère que cela a permis de mieux comprendre le rôle des différents éléments de l'injection.