Règlement 2006
Le règlement des épreuves d’accélération est paru. Les Runs et le
drag sont sur le même règlement scindé en deux. Les épreuves régionales
(anciennement Run) et les épreuves nationales (pour le drag). REGLEMENT STANDARD DES EPREUVES
D’ACCELERATION FFSA > 2006 Oui ici:
http://ffsa.turbo.m6.fr/pratiquer/reglements2006/montagne.pdf à partir de la
page 54. Extraits principaux : 3.2. ENGAGEMENTS 3.3. EQUIPAGES 3.4. EQUIPEMENTS ARTICLE 4. VEHICULES ET EQUIPEMENTS En national En régional Pool A Index 7’50 ARTICLE 5. PUBLICITE ARTICLE 6. SITES ET INFRASTRUCTURES Il faut prévoir également une voie de retour permettant aux voitures de
rejoindre le départ en toute sécurité (en cas d'absence de voie de retour, le
retour des voitures se fera par la piste, en groupe et au pas derrière un
véhicule de l'organisation). 6.2. COUVERTURE MEDICALE ARTICLE 7. DEROULEMENT DES EPREUVES D’ACCELERATION 7.1. ESSAIS 7.1.2. Qualificatifs 7.2. POOL En national 7.2.2. Durant le déroulement de ces séries, les règles suivantes doivent
être respectées : 7.3. CHRONOMETRAGE Départ Arrivée REGLEMENT STANDARD DES EPREUVES D’ACCELERATION FFSA 7.3.2. En national 7.4. EPREUVES D’ACCELERATION LIBRES ARTICLE 8. PENALITES-RECLAMATION-APPEL 8.1. Peuvent entraîner une mise hors course immédiate de l'épreuve,
définitive, sans appel et sans contrepartie : 8.2. EN NATIONAL 8.2.1. Chaque réclamation devra être adressée au Directeur de Course
ou au chargé des relations avec les concurrents au plus tard 30 minutes après
l'affichage des résultats. 8.2.2. Chaque réclamation devra être rédigée par écrit et accompagnée
du montant de la caution (montant non restitué si la réclamation est jugée
injustifiée). 8.2.3. Les concurrents peuvent faire appel des décisions, conformément
aux articles 180 et suivants du code sportif international. 8.3. EN REGIONAL ARTICLE 9. CLASSEMENT 9.2 2. En cas de force majeure ou dans l’impossibilité de faire disputer les
finales, le classement scratch pourra être établi en prenant compte du temps des
essais. ARTICLE 10. PRIX 10.2. EN NATIONAL 10.3. Dans la mesure où le début de la remise des prix a lieu à
l’heure prévue, les pilotes classés qui n'y participeraient pas perdront le
bénéfice de leur prix. Article 11. RESPONSABILITE REGLEMENT TECHNIQUE EPREUVES D'ACCELERATION Pour les épreuves régionales ARTICLE 1. VEHICULES ADMIS 1.2. NE SONT PAS ADMIS ARTICLE 2. MOTEUR 2.2. CARBURANT ET COMBURANT 2.3. ECHAPPEMENT 2.4. DEMARRAGE 2.5. ECOULEMENT LIQUIDE 2.6. REFROIDISSEMENT 2.7. BATTERIE 2.8. COUPE CIRCUIT ARTICLE 3. TRANSMISSION 3.1. EMBRAYAGE 3.2. BOITE DE VITESSES 3.3. ARBRE DE TRANSMISSION ARTICLE 4. ALIMENTATION ET SURALIMENTATION REGLEMENT TECHNIQUE DES EPREUVES D’ACCELERATION FFSA Le système de freinage doit être au minimum celui d'origine et
obligatoirement à double circuit, de telle sorte que l'action de la pédale de
frein s'exerce en même temps sur les quatre roues. Le frein à main est
obligatoire et doit fonctionner. ARTICLE 6. ROUES ET PNEUS 6.2. PNEUS ARTICLE 7. SUSPENSIONS ARTICLE 8. CARROSSERIE 8.1. ELEMENTS 8.2. VITRES ARTICLE 9. HABITACLE 9.1. CLOISON PARE-FEU 9.2. GARNITURES INTERIEURES 9.3. PORTIERES 9.4. SIEGES 9.5. CEINTURES ET HARNAIS 9.6. ARCEAUX DE SECURITE 9.7 OBJETS DIVERS ARTICLE 10. RESERVOIR D’ESSENCE ARTICLE 11. SECURITE 11.1. PILOTE 11.2. CASQUE 11.3. VETEMENTS ARTICLE 12. INTERPRETATION DU PRESENT REGLEMENT Tous les éléments de sécurité ci-dessus représentent un minimum obligatoire.
Dans tous les cas, un élément de sécurité non obligatoire qui serait monté sur
un véhicule devra l'être aux normes en vigueur dans l'annexe "J". REGLEMENT TECHNIQUE DES EPREUVES D’ACCELERATION FFSA Lors des contrôles techniques, un véhicule qui présenterait des anomalies
graves dans le domaine de la sécurité et de sa présentation pourra être refusé
par les Commissaires Techniques. METHODE DE MESURE DU BRUIT 1) APPAREIL DE MESURE 2) CONDITIONS DE MESURES 3) POSITION DU SONOMETRE 4) CONDITIONS DE TEST POUR LES VEHICULES 5) INTERPRETATION DES RESULTATS REGLEMENT PISTE REGIONALE EPREUVES D'ACCELERATION ARTICLE 1. SITES ET INFRASTRUCTURES 1.2. PISTE 1.2.1. Largeur 1.2.2. Longueur 1.2.3. Démarcation 1.2.4. Protections REGLEMENT PISTE REGIONALE DES EPREUVES D’ACCELERATION FFSA Aucun spectateur ne sera admis dans une zone ne bénéficiant pas des mesures
de protection décrites ci-dessus. 1.3. COUVERTURE MEDICALE
La version complète est disponible en téléchargement ici au
format .pdf :
http://promotop.org/francedrag/modules/wfdownloads/viewcat.php?cid=1
Sources France-drag :
http://www.francedrag.com
JSO ... Gérard
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Les demandes d'engagement sont reçues à partir de la parution du règlement
particulier de l'épreuve jusqu'à la fin des vérifications administratives (dans
la limite des places disponibles).
Pour êtres valables, elles doivent être accompagnées du montant des droits
d'engagement de l'épreuve.
En régional, le montant des droits d'engagements est limité à 30 €.
En national, le montant des droits d'engagements est limité à 100 €.
Le signataire de l'engagement est responsable des agissements de son conducteur,
de son mécanicien et de son entourage.
En régionale, une même voiture peut être utilisé par deux pilotes, à condition
que chacun d'eux soit régulièrement engagé.
Un concurrent pourra s’engager dans deux catégories avec le même véhicule si les
infrastructures de piste le permettent.
Un concurrent pourra piloter plusieurs véhicules à condition que ceux-ci se
trouvent engagés dans des catégories différentes et que le montant de
l’engagement ait été réglé pour chaque
véhicule.
Pendant le déroulement des épreuves d'accélération, le pilote doit se trouver
seul à bord de sa voiture, sanglé et casqué.
En régional, casque homologué aux normes NF minimum ou CEE. Des vêtements
couvrant bras et jambes sont obligatoires.
En national, voir règlement FIA art:10.
Sont admis les véhicules répondant aux règlements techniques des épreuves
d'accélération disponible, sur demande, auprès de la FFSA.
1/4de mile (402,32 mètres) 1/8 de mile (201,16 mètres)
STREET RUN pool A Index 12’00 Index 7’50
STREET RUN pool B Index 13’00 Index 8’10
STREET RUN pool C Index 14’00 Index 8’60
SUPER STREET Index 10’90 Index 6’95
SUPER GAS Index 9’90 Index 6’30
SUPER COMP Index 8’90 Index 5’70
Sont admis tous les véhicules normalement commercialisés et en conformité avec
le code de la route, répondant au règlement technique des épreuves
d'accélération disponible, sur demande, auprès de la FFSA.1/8 mile (201,16
mètres)
Pool B Index 8’20
Pool C Index 8’60
Pool D Index 9’20
pool E Index 9’80
pool F Index 10’40
Application des prescriptions générales FFSA.
6.1. PARCOURS
Le parcours est constitué d'une piste qui est une ligne droite, tracée sur un
revêtement dur et stable.
En régional : un docteur en médecine et une ambulance sont nécessaires près de
la ligne de départ.
En national : un docteur en médecine, une ambulance et un matériel de
désincarcération sont nécessaires près de la ligne de départ.
Le départ se fera moteur en marche. Le signal de départ est donné par l'allumage
du feu de départ (arbre de Noël).
7.1.1. Libres
Chaque pilote pourra participer à XX essais.
Chaque pilote pourra participer à XX essais.
7.2.1. En régional
A l'issue des essais qualificatifs les pilotes sont répartis en pool, A B C D E
F de performances similaires (maximum 16 pilotes par série), les pilotes
pourront choisir leur pool.
Les pilotes seront repartis par catégorie.
Le choix de la voie de passage est déterminé par les temps des essais.
En cas de faux départ d'un des deux pilotes, son adversaire est déclaré gagnant.
Un faux départ d’un pilote seul est éliminatoire.
Si une manche oppose deux pilotes engagés sur la même voiture, le libre choix
est laissé aux pilotes pour savoir qui des deux fera la manche, le second étant
éliminé.
En régional : en cas de faux départ simultané des deux pilotes, la manche doit
être recourue.
7.3.1. En régional
Au minimum, un système de chronométrage par cellule électronique ou
transpondeur, associé à une imprimante, est exigé (précision au 1/1000ème de
seconde).
Un système informatique permettant d'établir des classements est par ailleurs
recommandé. Les spécifications à respecter en terme d'équipements de la piste
sont au minimum les suivantes :
o Feu de départ : Un feu de couleur à commande manuelle associé automatiquement
à la mise en marche du chronométrage
o Système de décompte : Un système avertissant les pilotes de l'imminence de
l'allumage du feu de départ (compte à rebours manuel, électronique ou extinction
successive de plusieurs feux de couleur)
o Système de faux départ : Un système électronique permettant de détecter les
faux départs est recommandé. Il pourra cependant être remplacé par deux juges de
départ (un par voie), chargés de signaler tout faux départ
o Ligne de placement : La ligne de placement du véhicule sera reculée de 30 cm
par rapport à la ligne de cellule (Cf. Cahier des Charges Organisateur)
o Une cellule de chronométrage au niveau de la ligne d'arrivée
o Un système électronique, permettant de désigner la voiture ayant la première
franchie la ligne d'arrivée, est recommandé. Il pourra cependant être remplacé
par deux juges d'arrivée (un par voie), chargés de désigner à l'aide de drapeaux
la voiture ayant franchi la ligne d'arrivée la première.
o Arbre de Noël conseillé
Arbre de Noël obligatoire.
En régional : des épreuves d’accélération libres, chronométrées ou non, pourront
être organisées. Aucun classement autre que le résultat de la confrontation deux
à deux des voitures n'est établi. Aucun matériel de chronométrage n'est
nécessaire à leur déroulement.
Les concurrents devront être titulaires au minimum d’un titre de participation
entraînement.
Tous les pilotes réalisant un temps inférieur à leur index.
Tout franchissement des lignes de démarcation dans la zone d'accélération.
Tout contact avec les séparateurs plastiques ou autre équipement de la piste.
Toute conduite ou comportement dangereux ou antisportif (notamment non respect
des limitations de vitesse dans la voie de retour).
Toute réclamation devra être établie en accord avec le Code Sportif
international (art 171 et suivant).
Aucune réclamation n’est admise.
9.2 1. Le classement final, pour chacune des Pools et/ou catégories, est
déterminé comme suit:
1er Vainqueur de la finale
2ème Finaliste
3ème 1/2 finaliste (pilotes classés dans l’ordre de leur temps réalisé en essai
4ème 1/2 finaliste (pilotes classés dans l’ordre de leur temps réalisé en essai
10.1. EN REGIONAL
Aucun prix en espèces ne pourra être distribué.
Libre
Par le fait de son inscription tout conducteur prenant part à une épreuve
d’accélération adhère sans restriction au présent règlement.
Tous les cas non prévus au présent règlement seront réglés par le Collège des
Commissaires Sportifs.
PRÉAMBULE
Limitation à 8,2 secondes au 201,16 mètres sur les pistes provisoires.
Limitation à 7,5 secondes pour des pistes offrant toute sécurité (glissières,
murs, piste dragster D2).
1.1. SONT ADMIS
Tous les véhicules normalement commercialisés, immatriculés et en conformité
avec le code de la route (munis d'une carte grise, d'un contrôle technique
valide pour les véhicules qui y sont soumis et d'un certificat d'assurance),
répondant à la présente réglementation technique.
Il ne sera pas délivré de passeport technique ou de fiche d'homologation mais la
participation des véhicules sera soumise à l'agrément d'un Commissaire
Technique.
Les cabriolets sans arceau de sécurité d'origine ou de compétition.
Les véhicules fonctionnant au GPL ou au GNV.
2.1. TYPE - POSITION
Le modèle de moteur de la voiture d'origine devra être conservé. La cylindrée
est libre.
Le moteur doit être placé dans le compartiment d'origine et orienté comme sur la
voiture d'origine.
Les pièces mécaniques complétant le bloc-moteur d’origine sont libres.
Il est possible de monter un turbo, un compresseur ou tout système de
suralimentation sur les voitures en étant dépourvues.
Le carburant doit être de l'essence commerciale provenant d'une pompe de
station-service sans autre adjonction que celle d'un produit lubrifiant de vente
usuelle.
En tant que comburant, seul l'air peut être mélangé au carburant.
Le système d'injection de protoxyde d'azote (N2O) ou produits équivalents est
INTERDIT.
Le refroidissement du carburant est interdit.
Le ou les échappements doivent êtres obligatoirement équipés de silencieux
limitant le niveau sonore à 105 dB+5dB à 3 800tr/min pour les moteurs
atmosphériques et les moteurs suralimentés. Ils doivent déboucher à l'arrière du
véhicule et ne doivent pas dépasser la projection verticale de la carrosserie ni
être en retrait de plus de 10 cm par rapport à cette même projection.
La mesure du bruit se fera suivant la méthode décrite en annexe.
Le démarrage ne peut se faire que par le pilote assis normalement à son volant,
sans intervention ni aide extérieure.
L'écoulement de tout liquide est interdit.
Libre.
Interrupteur pour mise en marche forcée du ventilateur autorisé.
Le refroidissement artificiel des échangeurs par des procédés mécaniques ou
manuels est interdit. Ventilateur électrique complémentaire pour radiateur d'eau
autorisé. Son installation ne devra pas entraîner de modification visible de
l'extérieur des éléments de carrosserie tels que calandre, pare-chocs, etc.
Si le radiateur est déplacé dans le coffre, une cloison pare feu devra être
installée entre le coffre et l’habitacle.
Les durites ne devront pas passer par l'habitacle.
La batterie doit être solidement fixé Le + doit être parfaitement isolé. Si elle
n'est pas située dans son emplacement d'origine, elle doit être entièrement
protégé par une boîte en matériau isolant et étanche située derrière les sièges
avant.
La fixation doit être constitué par une embase et 2 étriers métalliques avec
revêtement isolant fixés au plancher par boulons de 10 mm de mini et écrous. Une
contreplaque d'épaisseur 3 mm mini et de 20 cm2 mini devra être placée en
dessous de la tôle de carrosserie, ceci sous chaque boulon.
Plus de 8,2 secondes au 201,16 mètres : recommandé.
Moins de 8,2 secondes à 7,5 secondes: au 201,16 mètres : obligatoire.
Le coupe-circuit général doit couper tous les circuits électriques (batterie,
alternateur ou dynamo, lumières, avertisseurs, allumages, asservissements
électriques, etc.) et doit également arrêter le moteur. Ce coupe-circuit doit
être d'un modèle antidéflagrant, et doit pouvoir être manœuvré de l'intérieur et
de l'extérieur de la voiture. En ce qui concerne l'extérieur, la commande se
situera obligatoirement au bas d'un des montants du pare-brise pour les voitures
fermées. Elle sera clairement indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu
à bordure blanche d'au moins 12 cm de base.
Le mode de transmission d'origine doit être conservé :
Une traction reste une traction.
Une propulsion reste une propulsion.
Une 4 roues motrices reste une 4 roues motrices.
Libre.
Libre.
Blocage à 100% du ou des différentiels interdit (pont soudé).
Les boîtes de vitesses automatiques, séquentielles ou robotisées sont interdites
sauf si elles sont d'origine. L'emplacement doit rester d'origine.
Une boucle d'arbre de transmission est obligatoire (arbre d'une longueur
supérieure à 80 cm).
Si le véhicule de série est équipé d'un papillon motorisé, un kit de papillon à
commande mécanique peut être utilisé.
Filtre à air :
Le filtre à air ainsi que sa boîte et la chambre de tranquillisation sont
libres.
Les systèmes et procédés d'alimentation et de suralimentation sont libres.
6.1. ROUES
Les roues sont libres de forme et de dimensions. Elles ne peuvent en aucun cas
dépasser de la carrosserie. La roue de secours n’est pas obligatoire.
Les roues de type "galettes" sont interdites.
Seuls les pneus aux normes routières sont acceptés (E ou DOT). Ils doivent
présenter des sculptures d'une profondeur minimum de 1,6 mm, conformément au
code de la route, tout au long de la compétition.
Les pneus "SLICK" et autres pneus de compétition sont interdits.
Le "collage"est interdit.
Le principe de fonctionnement doit rester d'origine.
Les éléments de suspension ainsi que leurs points de fixation sont libres.
Les ressorts, barres de torsions et les amortisseurs sont libres.
Les kits carrosseries "Tuning" sont autorisés.
Les éléments de carrosserie (pare-chocs, ailes, capot) sont libres de forme et
de matériaux et doivent être fonctionnels. Ils ne doivent présenter aucun
caractère provisoire et être solidement fixés.
Les portières d'origine sont conservées dans leur intégralité sans aucune
modification.
Les charnières, serrures et poignées d'origine doivent êtres conservés et
fonctionnels.
Les serrures de capot peuvent être remplacées par des attaches à goupilles.
Les capots doivent s'ouvrir manuellement (sans outils).
La suppression d'un ou des blocs optiques et des clignotants est interdite.
Il est permis de retirer les écrans en matière plastique servant à cacher les
éléments mécaniques du compartiment moteur et n'ayant qu'une fonction
esthétique.
Le pare brise avant doit obligatoirement être en verre sécurisé.
Dans le cas de voitures équipées d'un toit ouvrant, si celui-ci n'est pas en
verre sécurisé, l'utilisation de films antidéflagrant est recommandée.
Les vitres latérales et la lunette arrière peuvent être en polycarbonate mais
doivent respecter, dans ce cas, une épaisseur supérieure ou égale à 3 mm. Chaque
vitre en polycarbonate sera percée en sa bordure d'un trou de diamètre mini 3 mm
pour permettre la vérification de l'épaisseur.
L'habitacle ne doit comporter aucune partie ou élément agressif.
La cloison entre le moteur et l'habitacle et entre le coffre et l'habitacle
devra être parfaitement étanche aux liquides et aux flammes.
Libres.
Les baguettes et les enjoliveurs extérieurs peuvent être enlevés.
Les portières et le dessous des vitres latérales AR (2 portes) doivent comporter
une garniture intérieure dont le matériau est libre mais obligatoirement rigide.
Tous les sièges des occupants doivent être, soit d'origine, modifiés uniquement
par ajout d'accessoires de marque déposée, soit homologués par la C.E.E, la F.M.V.S.S
ou la F.I.A (normes 8855/1992 ou 8855/1999), et non modifiés. Dans tous ces cas,
un appui-tête devra être présent pour chaque occupant.
Chaque siège doit comporter un minimum de 4 fixations. Chaque fixation sera
assurée par un boulon de qualité minimum 8,8 et de diamètre minimum de 8 mm.
Chaque point d'attache devra comporter 2 contre plaques, une au-dessus, une en
dessous de la carrosserie, de 3 mm minimum d'épaisseur si elles sont en acier ou
de 5 mm minimum d'épaisseur si elles sont en alliage léger. La surface minimum
de contact entre support, coque/châssis et contre plaque est de 40 cm2.
Ceintures d’origine minimum obligatoires.
Les harnais de type "tuning" à boucle simple sont tolérés.
Pour les véhicules équipés d'arceaux de sécurité, et les véhicules réalisant
moins de 8.2 secondes à 7.5 secondes au 201.16 mètres, un harnais 4 points
homologués FIA, SFI est obligatoire.
Points de fixation à la coque : deux pour la sangle abdominale, deux symétriques
par rapport au siège pour les sangles d'épaules. Ces harnais doivent être
homologués FIA, SFI ou de type CE.
L'installation devra être conforme à l'Article 253.6 de l'Annexe J de la
Réglementation Technique.
Dans le cas où un véhicule serait équipé d'un arceau de sécurité, le montage
devra obligatoirement être fait dans le respect de l'article 253.8 de l'Annexe
J.
Tous les objets présents dans l'habitacle ainsi que dans le coffre doivent être
solidement fixés. Les sandows ne sont pas admis pour les fixations.
10.1 SONT AUTORISES
Les réservoirs FT3 placés à l'emplacement du réservoir d'origine ou dans le
coffre à bagages et isolés de l'habitacle par une cloison pare-feu ou un caisson
étanche avec remplissage extérieur. Ces réservoirs doivent être homologués FIA
ou SFI (durée maximum 5 ans).
Le départ pourra être refusé à tout pilote ne respectant pas les prescriptions
relatives à la sécurité.
Dans ce cas, les droits d'engagement ne seront pas remboursés.
Le pilote doit être obligatoirement seul à bord du véhicule, sanglé, avec le
casque attaché pendant le déroulement de la compétition.
Un casque, aux normes NF minimum ou de type CE, est obligatoire. Pour les
cabriolets équipés d'un arceau de sécurité et les véhicules équipés d'un toit
ouvrant en verre sans protection intérieure, le pilote doit porter un casque
intégral avec visière, aux normes NF minimum ou de type CE.
Pendant la course, les vêtements du pilote doivent couvrir entièrement les bras
et les jambes. Le port de gants est autorisé. Les vêtements synthétiques sont
strictement interdits.
Les concurrents s’engagent sur l’honneur, et sous leur propre responsabilité, à
présenter un véhicule conforme au règlement technique de la catégorie dans
laquelle le véhicule est engagé.
Ce règlement n'est pas rédigé en termes d'interdictions mais en termes
d'autorisations. Il faut donc, à la lecture, ne pas oublier que toute
modification est rigoureusement INTERDITE si elle n'est pas expressément
autorisée par un article de ce règlement.
En cas de litige sur l'interprétation de ce règlement, seule la FFSA sera
habilitée à trancher.
Cette méthode est celle définie par la FIA, seules les valeurs de bruit et le
régime moteur pour le contrôle seront adaptés aux exigences de la réglementation
spécifique
Il sera utilisé un sonomètre de grande qualité. La mesure sera faite avec un
réseau de pondération et une constante de temps, conformes respectivement à la
courbe A et au temps de réponse rapide tels que décrits dans la publication 179
(1065) sonomètre de précision de la Commission Electrotechnique Internationale (CEl)
sur les caractéristiques des appareils de mesure de bruit.
L'appareil sera fréquemment étalonné et le sera, si possible, avant chaque
séance de mesure.
Les mesures seront faites dans une zone dégagée et suffisamment silencieuse
(bruit ambiant et bruit de vent inférieurs d'au moins 10 dB (A) au bruit à
mesurer).
La zone ne doit pas être recouverte de neige, d'herbes hautes, de sol meuble ou
de cendres. Avant de procéder aux mesures, le moteur sera porté à sa température
de fonctionnement.
Le point de mesure du bruit sera situé à une distance de 50 cm de la sortie
d'échappement, à un angle de 45° par rapport à l'axe du tuyau (voir dessin). Le
microphone sera placé à 0,5 ± 0,1 m au-dessus du niveau du sol.
Le véhicule étant stationnaire, son moteur tournera au régime préconisé. Ce
régime sera vérifié à l'aide du compte-tours du véhicule, lui-même étalonné à
l'aide d'un instrument indépendant si nécessaire.
L'intensité maximale mesurée constituera le résultat de la mesure.
Les mesures seront considérées comme valables si l'écart entre deux mesures
consécutives n'est pas supérieur à 2 dB (A). La valeur retenue sera celle
correspondant au niveau sonore le plus élevé. Dans le cas où cette valeur serait
supérieure de 1 dB(A) au niveau maximal autorisé, il sera procédé à une deuxième
série de mesure. Trois des quatre résultats ainsi obtenus devront être dans les
limites prescrites.
Pour tenir compte de l'imprécision de l'appareil, les valeurs lues lors de la
mesure doivent être
diminuées d'1 dB(A).
(Le règlement concernant les pistes nationales est disponible sur simple demande
à la FFSA, ou sur le site www.ffsa.org)
1.1. PARCOURS
Le parcours est constitué d'une piste qui est une ligne droite, tracée sur un
revêtement dur et stable (goudron ou béton)
Elle est séparée en deux zones principales :
zone d'accélération : portion de la piste située entre la ligne de départ et la
ligne d'arrivée, sur
laquelle se produit l'accélération des voitures.
zone de freinage : portion de la piste située immédiatement après la ligne
d'arrivée, sur laquelle les voitures décélèrent (il ne doit pas se trouver
d'obstacle en bout de zone de freinage).
Il faut prévoir également une voie de retour permettant aux voitures de
rejoindre le départ en toute sécurité (en cas d'absence de voie de retour, le
retour des voitures se fera par la piste, en groupe et au pas derrière un
véhicule de l'organisation).
La piste, zone d'accélération et de freinage, doit répondre aux critères
suivants :
La largeur minimale de la piste doit être de 8 mètres sur toute sa longueur.
Les épreuves d’accélération FFSA seront organisées sur une distance de, 201,16m
(1/8 mile). Il sera possible de porter cette distance jusqu’à 402.32 mètres 1/4
de mile) uniquement dans le cadre du déroulement d’une épreuve de Dragsters
comportant les éléments de sécurité sur 402.32 mètres. La longueur de la zone de
freinage doit être égale à la longueur de la zone d'accélération.
Les lignes de départ, d'arrivée et de placement doivent être clairement
matérialisées.
Sur toute la longueur de la zone d'accélération, il doit exister une démarcation
partageant cette zone en deux voies de largeur égale. Il doit également exister
une démarcation à l'extérieur de chaque voie.
Piste occasionnelle :
o Limitation à 8,2 secondes au 202.16m
o Limitation à 7,5 secondes au 202.16m pour des pistes offrant toutes sécurités
(glissières
murs piste dragster D2)
La zone où les spectateurs sont admis doit répondre aux critères suivants :
o Soit, délimitation par barrières de sécurité liées entre elles (barrières
Vauban recommandées) placées à 10 mètres des bords de la piste depuis la ligne
de départ puis formant un entonnoir éloignant la zone spectateurs à une distance
au niveau de la ligne d'arrivée correspondant à 10 % de la longueur de la zone
d'accélération (20 mètres dans le cas d'une zone d'accélération de 201.16m).
(Cf. Cahier des Charges Organisateur).
o Soit, délimitation par des séparateurs plastiques liées entre eux (hauteur
minimum : 0,60 mètre) lestés à 150 kg pièce et placés le long de la piste et par
des barrières de sécurité liées entre elles (barrières Vauban recommandées)
placées à 10 mètres des bords de la piste sur toute la distance accueillant les
spectateurs. (Cf. Cahier des Charges Organisateur)
Dans tous les cas, aucun spectateur ne sera admis après la ligne d'arrivée.
Dans le cas où une portion de ligne droite d'un circuit permanent est utilisée,
les mesures de protection du public normalement pratiquées sur le circuit à
l'occasion des épreuves qui y sont habituellement disputées se substituent aux
dispositifs décrits ci-dessus.
Piste permanente (voir schéma) :
o Délimitation de la piste :
Double rail de sécurité de chaque côté de la piste ou blocs de béton continus
(hauteur
minimum : 0,60 mètre).
o Délimitation de la zone spectateurs :
Délimitation par barrières de sécurité liées entre elles (barrières Vauban
recommandées) placées à 10 mètres des bords de la piste sur toute la distance
accueillant les spectateurs.
Un docteur en médecine et une ambulance sont nécessaires près de la ligne de
départ.