ATTENTION CECI EST UN PRÉ RÈGLEMENT TECHNIQUE COUPE DE FRANCE RUNS FFSA 2004
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PRÉAMBULE
Limitation a 8,2 secondes au 201.16m sur les pistes provisoires .
Limitation a 7.5 secondes pour des pistes offrant toute sécurité (glissières,
murs, piste dragster D2)
ARTICLE 1 - VEHICULES ADMIS
1.1 SONT ADMIS
Tous les véhicules normalement commercialisés, immatriculés et en conformité
avec le code de la route ( munis d'une carte grise, d'un contrôle technique
valide pour les véhicules qui y sont soumis et d'un certificat d'assurance),
répondant à la présente réglementation technique (disponible à la FFSA).
Il ne sera pas délivré de passeport technique ou de fiche d'homologation mais
la participation des véhicules sera soumise à l'agrément d'un commissaire
technique.
1.2 NE SONT PAS ADMIS
Les cabriolets sans arceau de sécurité d'origine ou de compétition.
Les véhicules fonctionnant au GPL ou au GNV.
1.3 DEFINITION DES CATEGORIES , " RUN" ET "PRO RUN"
Deux catégories de voitures sont à distinguer pour la coupe de France des
Runs 2004.
1.31 RUN
RUN A
Appartiennent à la catégorie RUN A, toutes les voitures 4 roues motrices
répondant à au moins un des critères suivants :
Cylindrée supérieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000
cm3 pour les moteurs suralimentés
RUN B
Appartiennent à la catégorie RUN B, toutes les voitures 2 roues motrices
répondant à au moins un des critères suivants :
Cylindrée inférieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000
cm3 pour les moteurs suralimentés
1.3.2 PRO RUN
PRO-RUN A
Appartiennent à la catégorie PRO-RUN A, toutes les voitures 4 roues motrices
répondant à au moins un des critères suivants.
Cylindrée supérieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000
cm3 pour les moteurs suralimentés.
PRO-RUN B
Appartiennent à la catégorie PRO-RUN B, toutes les voitures 2 roues motrices
répondant à au moins un des critères suivants.
Cylindrée inférieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000
cm3 pour les moteurs suralimentés.
ARTICLE 2 - MOTEUR
2.1 TYPE - POSITION
Le modèle de moteur de la voiture d'origine devra être conservé. La cylindrée
est libre.
Le moteur doit être placé dans le compartiment d'origine et orienté comme sur
la voiture d'origine.
En Run :
- Le moteur d'origine doit être conservé
- les pièces mécaniques d'origine nécessaires à la propulsion ainsi que tous
accessoires nécessaires à leur fonctionnement normal, peuvent faire l'objet de
toutes les opérations de mise au point par finissage ou grattage, mais non de
remplacement.
- En d'autres termes, sous réserve qu'il soit toujours possible d'établir
indiscutablement l'origine de la pièce en série, celle-ci pourra être rectifiée,
équilibrée, ajustée, réduite ou changée de forme par usinage.
En Pro Run :
- Les pièces mécaniques d'origine complétant le bloc moteur et la culasse
sont libres.
- Il est possible de monter un turbo, un compresseur ou tout système de
suralimentation sur les voitures en étant dépourvues.
2.2 CARBURANT ET COMBURANT
Le carburant doit être de l'essence commerciale provenant d'une pompe de
station service sans autre adjonction que celle d'un produit lubrifiant de vente
usuelle.
En tant que comburant, seul l'air peut être mélangé au carburant.
Le système d'injection de protoxyde d'azote (N2O) est INTERDIT dans toutes
les catégories.
Le refroidissement du carburant est interdit
2.3 ECHAPPEMENT
Le ou les échappements doivent être obligatoirement équipés de silencieux
limitant le niveau sonore à 98 DB maximum. Ils doivent déboucher à l'arrière du
véhicule et ne doivent pas dépasser la projection verticale de la carrosserie ni
être en retrait de plus de 10 cm par rapport à cette même projection.
La mesure du bruit se fera suivant la méthode décrite en annexe
2.4 DEMARRAGE
Le démarrage ne peut se faire que par le pilote assis normalement à son
volant, sans intervention ni aide extérieure.
2.5 ECOULEMENT LIQUIDE
L'écoulement de tout liquide est interdit.
2.6 REFROIDISSEMENT
Interrupteur pour mise en marche forcée du ventilateur autorisé.
Le refroidissement artificiel des échangeurs par des procédés mécaniques
ou manuels est interdit.
En Pro Run:
Libre .
Ventilateur électrique complémentaire pour radiateur d'eau autorisé. Son
installation ne devra pas entraîner de modification visible de l'extérieur des
éléments de carrosserie tels que calandre, pare-chocs etc…
Si le radiateur est déplacer dans le coffre une cloison pare feu devra être
installée entre le coffre et l'habitacle.
les durites ne devrons pas passer par l'habitacle.
2.7 BATTERIE
La batterie doit être solidement fixée Le + doit être parfaitement isolé. Si
elle n'est pas située dans son emplacement d'origine, elle doit être entièrement
protégée par une boîte en matériau isolant et étanche et située derrière les
sièges avant.
La fixation doit être constituée par une embase et 2 étriers métalliques avec
revêtement isolant fixés au plancher par boulons de 10mm de ? lmini et écrous.
Une contreplaque d'épaisseur 3mm mini et de 20cm2 min devra être placée en
dessous de la tôle de carrosserie , ceci sous chaque boulon.
2.8 COUPE CIRCUIT
Le coupe-circuit général doit couper tous les circuits électriques (batterie,
alternateur ou dynamo, lumières, avertisseurs, allumage, asservissements
électriques, etc.) et doit également arrêter le moteur. Ce coupe-circuit doit
être d'un modèle antidéflagrant, et doit pouvoir être manœuvré de l'intérieur et
de l'extérieur de la voiture. En ce qui concerne l'extérieur, la commande se
situera obligatoirement au bas d'un des montants du pare-brise pour les voitures
fermées. Elle sera clairement indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu
à bordure blanche d'au moins 12 cm de base.
En Run : Recommandé , sans obligation
En Pro Run : Obligatoire
ARTICLE 3 - TRANSMISSION
Le mode de transmission d'origine doit être conservé :
Une traction reste une traction
Une propulsion reste une propulsion
Une 4 roues motrices reste une 4 roues motrices.
3.1 Embrayage
En RUN :
Le mécanisme d'embrayage, le carter et le type de commandes de série doivent
être conservés. Le disque est libre
Pro RUN :
Libre.
3.2 Boite de vitesse
- Blocage à 100% du ou des différentiels interdit (pont soudé).
- Les boites de vitesse Automatiques, séquentielles, robotisées sont
interdites
- sauf si elles sont d'origine.
- L'emplacement doit rester d'origine.
En RUN :
Le carter doit rester de série, son intérieur ainsi que les pièces en
mouvement et les rapports sont libres mais leur nombre doit être conservé.
En Pro RUN :
Libre
3.3 Arbre de transmission
En Pro Run :
Une boucle d'arbre de transmission est obligatoire (arbre d'une longueur
supérieur a 80 cm).
ARTICLE 4 - ALIMENTATION ET SURALIMENTATION
Si le véhicule de série est équipé d'un papillon motorisé, un kit de papillon
à commande mécanique peut être utilisé.
- Filtre à air :
Le filtre à air ainsi que sa boîte et la chambre de tranquillisation sont
libres.
En Run :
- Carburateurs : Le système original doit être maintenu. Les éléments
du carburateur qui règlent le dosage de la quantité d'essence admise dans la
chambre de combustion peuvent être modifiés, pour autant qu'ils n'aient aucune
influence sur l'admission d'air.
- Injection : Le système original doit être maintenu. Les éléments du système
d'injection peuvent être modifiés mais non supprimés, pour autant qu'ils n'aient
aucune influence sur l'admission d'air. Le boîtier régulant l'injection est
libre.
- Suralimentation : Le système de suralimentation doit être celui d’origine
En Pro Run :
Les systèmes et procédés d'alimentation et de suralimentation sont libres.
ARTICLE 5 - FREINAGE
Le système de freinage doit être au minimum celui d'origine et
obligatoirement à double circuit, de telle sorte que l'action de la pédale de
frein s'exerce en même temps sur les quatre roues. Le frein à main est
obligatoire et doit fonctionner.
ARTICLE 6 - ROUES ET PNEUS
6.1 ROUES
Les roues sont libres de forme et de dimensions. Elles ne peuvent en aucun
cas dépasser de la carrosserie. Les roues de type "galettes" sont interdites.
6.2 PNEUS
Seuls les pneus aux normes routières sont acceptés (E ou DOT), ils doivent
présenter des sculptures d'une profondeur minimum de 1,6 mm, conformément au
code de la route, tout au long de la compétition.
Les pneus " SLICK " et autres pneus de compétition sont interdits.
Le "collage" est interdit.
ARTICLE 7 - SUSPENSIONS
En Run :
Le principe de fonctionnement doit rester d'origine (ex :Mc PHERSON….etc)
Les éléments de suspension sont libres mais leur nombre et leurs points de
fixation doivent rester ceux d'origine.
En Pro Run :
Les éléments de suspension ainsi que leurs points de fixation sont libres.
Les ressorts, barres de torsions et les amortisseurs sont libres.
ARTICLE 8 - CARROSSERIE
Les kits carrosseries "Tuning" sont autorisés.
8.1 ELEMENTS
Les éléments de carrosserie (pare-chocs, ailes, capots) sont libres de forme
et de matériaux et doivent être fonctionnels. Ils ne doivent présenter aucun
caractère provisoire et être solidement fixés.
Les portières d'origine sont conservées dans leur intégralité sans aucune
modification.
Les charnières, serrures et poignées d'origine doivent être conservées et
fonctionnelles.
Les serrures de capot peuvent être remplacées par des attaches à goupilles.
Les capots doivent s'ouvrir manuellement (sans outils).
La suppression d'un ou des blocs optiques et des clignotants est interdite.
Il est permis de retirer les écrans en matière plastique servant à cacher les
éléments mécaniques du compartiment moteur et n'ayant qu'une fonction
esthétique.
8.2 VITRES
Le pare brise avant doit obligatoirement être en verre sécurisé.
Dans le cas de voitures équipées d'un toit ouvrant, si celui-ci n'est pas en
verre feuilleté, l'utilisation de films anti-déflagrant est obligatoire.
En Pro Run
Les vitres latérales et la lunette arrière peuvent être en poly-carbonate
mais doivent respecter, dans ce cas, une épaisseur supérieure ou égale à 3mm.
Chaque vitre en poly-carbonate sera percée en sa bordure d'un trou de diamètre
mini 3 mm pour permettre la vérification de l'épaisseur.
ARTICLE 9 - HABITACLE
L'habitacle ne doit comporter aucune partie ou élément agressif.
9.1 CLOISON PARE-FEU
La cloison entre le moteur et l'habitacle et entre le coffre et l'habitacle
devra être parfaitement étanche aux liquides et aux flammes.
9.2 GARNITURES INTERIEURES
En Pro Run :libres
9.3 PORTIERES
Les baguettes et les enjoliveurs peuvent être enlevées
En Pro-Run: Les portières et le dessous des vitres latérales AR (2 portes)
doivent comporter une garniture intérieure dont le matériau est libre mais
obligatoirement rigide.
9.4 SIEGES
En Run :
Les sièges et montages d'origine sont conservés dans leur intégralité
ou remplacés par des sièges homologués FIA .
Les housses de protection sont autorisées.
En Pro-Run :
Il est permis de retirer les sièges passagers
Les sièges d'origine peuvent être remplacés par des sièges homologués FIA .
Tous les sièges des occupants doivent être, soit d'origine, modifiés
uniquement par ajout d'accessoires de marque déposée, soit homologués par la
CEE, la FMVSS ou la FIA (normes 8855/1992 ou 8855/1999), et non modifiés. Dans
tous ces cas un appuie-tête devra être présent pour chaque occupant.
Chaque siège doit comporter un minimum de 4 fixations. Chaque fixation sera
assurée par un boulon de qualité minimum 8.8 et de diamètre minimum de 8 mm.
Chaque point d'attache devra comporter 2 contre-plaque, une au dessus, une en
dessous de la carosserie, de 3 mm minimum d'épaisseur si elles sont en acier ou
de 5 mm minimum d'épaisseur si elles sont en alliage léger. La surface minimum
de contact entre support, coque/chassis et contre-plaque est de 40 cm2 .
9.5 CEINTURES ET HARNAIS
En Run :
Ceintures d'origine minimum obligatoire.
Les harnais de type "tuning" à boucle simple commercialisés par les
revendeurs et les accessoiristes sont tolérés. Les fixations doivent être celles
des ceintures d'origine.
Il est fortement recommandé d'employer des harnais à boucle aviation
homologués FIA.
Pour les véhicules équipés d'arceaux de sécurité type compétition, un harnais
4 points homologués FIA est obligatoire.
En Pro Run :
Harnais 4 points minimum obligatoire.
Points de fixation à la coque : deux pour la sangle abdominale, deux
symétriques par rapport au siège pour les sangles d'épaules. Ces harnais doivent
être homologués FIA, SFI ou de type CE. L'installation devra être conforme à
l'Article 253.6 de l'Annexe J de la Réglementation Technique.
9.6 ARCEAUX DE SECURITE
Dans le cas où un véhicule serait équipé d'un arceau de sécurité, le montage
devra obligatoirement être fait dans le respect de l'article 253.8 de l'Annexe
J.
9.7 OBJETS DIVERS
Tous les objets présents dans l'habitacle ainsi que dans le coffre doivent
être solidement fixés. Les sandows ne sont pas admis pour les fixations.
ARTICLE 10 - RESERVOIR D' ESSENCE
10.1 SONT AUTORISES :
En Run :
Les réservoirs d'origine à leur emplacement d'origine avec remplissage
d'origine. Bouchon libre
En Pro Run :
Les réservoirs d'origine à leur emplacement d'origine avec remplissage
d'origine ou les réservoirs FT3 placés à l'emplacement du réservoir d'origine ou
dans le coffre à bagages et isolés de l'habitacle par une cloison pare-feu ou un
caisson étanche avec remplissage extérieur. Ces réservoirs doivent être
homologués FIA ou SFI (durée maximum 5 ans)
ARTICLE 11 - SECURITE
Le départ pourra être refusé à tout pilote ne respectant pas les
prescriptions relatives à la sécurité, dans ce cas, les droits d'engagement ne
seront pas remboursés.
11.1 PILOTE
Le pilote doit être obligatoirement seul à bord du véhicule, sanglé, avec le
casque attaché pendant le déroulement de la compétition.
11.2 CASQUE
Un casque, aux normes NF minimum ou de type CE, est obligatoire. Pour les
cabriolets équipés d'un arceau de sécurité et les véhicules équipés d'un toit
ouvrant en verre sans protection intérieur , le pilote doit porter un casque
intégral avec visière, aux normes NF minimum ou de type CE.
11.3 VETEMENTS
Pendant la course, les vêtements du pilote doivent couvrir entièrement les
bras et les jambes. Le port de gants est autorisé.
Les vêtements synthétiques sont strictement interdits.
ARTICLE 12 - INTERPRETATION DU PRESENT REGLEMENT
Tous les éléments de sécurité ci-dessus représentent un minimum obligatoire.
Dans tous les cas, un élément de sécurité non obligatoire qui serait monté sur
un véhicule devra l'être aux normes en vigueur dans l'annexe "J".
Lors des contrôles techniques, un véhicule qui présenterait des anomalies
graves dans le domaine de la sécurité et de sa présentation pourra être refusé
par les commissaires techniques.
Ce règlement n'est pas rédigé en termes d'interdictions mais en termes
d'autorisations. Il faut donc, à la lecture, ne pas oublier que toute
modification est rigoureusement INTERDITE si elle n'est pas expressément
autorisée par un article de ce règlement.
En cas de litige sur l'interprétation de ce règlement, seule la FFSA sera
habilitée à trancher.
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Réglementation Générale :
COUPE DE FRANCE DES RUNS - REGLEMENTATION GENERALE 2004
ARTICLE 1 : ORGANISATION
Les Runs FFSA sont des compétitions d'accélération,
départ arrêté, sur une distance comprise entre 150 à 400
mètres environ.
1.1 Officiels
Sont obligatoires :
• 1 Directeur de Course.
• 1 Commissaire Technique C minimum.
• 1 Délégué aux relations avec les concurrents
(Directeur de Course, Commissaire Sportif ou Chef de
Poste).
• 1 chronométreur minimum C.
Doivent également être nommés deux juges de fait par le
Directeur de Course, lesquels pourront être choisis
parmi les officiels ci-dessus. Tous les officiels
devront être licenciés FFSA. Les décisions du Directeur
de Course ne sont susceptibles d'aucune réclamation, ni
voie de recours interne devant la FFSA.
1.2 Horaires conseillés
Les horaires sont à aménager selon le nombre de
concurrents. Jusqu'à 100 concurrents engagés, il est
possible d'appliquer le planning horaire suivant :
• 08 H 00 - 12 H 00 Engagements - vérifications
administratives et techniques
• 09 H 00 - 12 H 00 Essais libres
• 13 H 00 - 15 H 00 Essais chronométrés
• 15 H 00 –15 H 30 Constitution et affichage des séries
• 15 H 30 - 18 H 00 Déroulement des Runs par séries et
finales des séries
Dans le cas où le nombre de concurrents engagés serait
supérieur à 100, il est possible de supprimer le
déroulement des Runs par séries et de produire comme
classement final, le classement scratch des Essais
chronométrés par catégories.
ARTICLE 2 : ASSURANCES
Application des prescriptions générales FFSA. Risques C
et D.
ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES
3.1 Licences
Voir réglementation des licences 2004.
3.2 Engagements
Les demandes d'engagement sont reçues à partir de la
parution du règlement particulier de l'épreuve jusqu'à
la fin des
vérifications administratives (dans la limite des places
disponibles). Pour être valables, elles doivent
obligatoirement être accompagnées du montant des droits
d'engagement de l'épreuve. Le montant des droits
d'engagements est limité à 30 Euros.
Lorsque le comité d’organisation refusera un engagement,
il devra le signifier à l’intéressé dans les 8 jours qui
suivront la réception de cet engagement et, au plus
tard, 5 jours avant la compétition.
Le signataire de l’engagement est responsable des
agissements de son conducteur, de son mécanicien et de
son entourage.
3.3 Equipages
Une même voiture peut être utilisée par deux pilotes, à
condition que chacun d'eux soit régulièrement engagé. Un
même pilote ne peut s'engager sur deux voitures
différentes.
3.4 Equipements
Pendant le déroulement des Runs, le pilote doit se
trouver seul à bord de sa voiture, sanglé et casqué
(casque homologué aux normes NF minimum ou CEE)
Des vêtements couvrant bras et jambes sont recommandés.
ARTICLE 4 : VOITURES ET EQUIPEMENTS
Sont admises toutes les voitures normalement
commercialisées et en conformité avec le code de la
route, répondant au règlement technique des Runs
disponible, sur demande, auprès de la FFSA.
Liste des principales obligations :
- Pneumatiques de type E ou DOT
- Freinage double circuit
- Ceinture 3 points minimum
- Pare brise en verre feuilleté
- Habitacle sans parties saillantes
- Montage sécurisé des accessoires
- Circuits électriques protégés
Sont interdits :
- L’utilisation du NO2 ou produit équivalent
- Les cabriolets sans arceaux
- Les échappements libres
- La suppression des blocs optiques
- L’absence de garnitures dans les portières avant
- Le dépassement des pneumatiques de la carrosserie
- Les motorisations G.P.L
4.1 Définition des catégories “Pro Run” et “Run”
Deux catégories de voitures sont à distinguer pour la
Coupe de France des Runs 2004.
Catégorie Run et Pro Run
• Cylindrée strictement supérieure : à 2.500 cm3 moteurs
atmosphériques
à 2.000 cm3 moteurs suralimentés
• 4 roues motrices
L'appartenance des voitures à l'une ou l'autre de ces
catégories se définira en fonction de leur conformité au
règlement technique. Toute autre voiture de la catégorie
Run excédant le niveau de modification permis sera
classée en catégorie Pro-run, sous réserve de sa
conformité au réglement technique "Pro-run". Dans chaque
catégorie, pour établir les classements, deux classes
pourront être constituées comme suit :
• classe 1
- regroupant les voitures à deux roues motrices équipées
d'un moteur : atmosphérique d'une cylindrée ne dépassant
pas 2500 cm3 suralimenté d'une cylindrée ne dépassant
pas 2000 cm3
- les voitures 4 roues motrices de type Fiat Panda 4x4
• classe 2
- regroupant les voitures dont les caractéristiques
excèdent celles de la classe 1.
4.1.1. Pro Run
Appartiennent à la catégorie Pro Run, toutes les
voitures répondant à, au moins, un des critères suivants
:
- cylindrée strictement supérieure à 2500 cm3 moteurs
atmosphériques
2000 cm3 moteurs sur alimentés
- 4 roues motrices (sauf FIAT Panda 4X4)
- voitures de la catégorie RUN modifiées au-delà des
modifications permises pour cette catégorie.
4.1.2. Run
Appartiennent à la catégorie Run, toutes les autres
voitures.
Un classement des essais et un classement final par
série, pour chaque catégorie, doivent être édités lors
de chaque épreuve de Run comptant pour la Coupe de
France des Runs 2004
ARTICLE 5 : PUBLICITÉ
Application des prescriptions générales FFSA.
ARTICLE 6 : SITES ET INFRASTRUCTURES
6.1 Parcours
Le parcours est constitué d'une piste qui est une ligne
droite, tracée sur un revêtement dur et stable (goudron
ou béton). Elle est séparée en deux zones principales :
• zone d'accélération : portion de la piste située entre
la ligne de départ et la ligne d'arrivée, sur laquelle
se produit l'accélération des voitures.
• zone de freinage : portion de la piste située
immédiatement après la ligne d'arrivée, sur laquelle les
voitures décélèrent (il ne doit pas se trouver
d'obstacle en bout de zone de freinage).
Il faut prévoir également une voie de retour permettant
aux voitures de rejoindre le départ en toute sécurité
(en cas d'absence de voie de retour, le retour des
voitures se fera par la piste, en groupe et au pas
derrière un véhicule de l'organisation).
6.2 Piste
La piste, zone d'accélération et de freinage, doit
répondre aux critères suivants : (Voir shémas en fin de
réglement)
6.2.1 Largeur
La largeur minimale de la piste doit être de 8 mètres
sur toute sa longueur.
6.2.2 Longueur
Les épreuves de la Coupe de France des Runs FFSA seront
organisées sur une distance de 150m, 201,16m (1/8 mile).
Il sera possible de porter cette distance jusqu’à 400
mètres uniquement dans le cadre du déroulement d’une
épreuve de Dragsters comportant les éléments de sécurité
sur 400 mètres. La longueur de la zone de freinage doit
être égale à la longueur de la zone d'accélération, sauf
en ce qui concerne la distance de 150m où la zone de
freinage sera au minimum de 200m.
Les lignes de départ, d'arrivée et de placement doivent
être clairement matérialisées.
6.2.3 Démarcation
Sur toute la longueur de la zone d'accélération, il doit
exister une démarcation partageant cette zone en deux
voies de largeur égale. Il doit également exister une
démarcation à l'extérieur de chaque voie.
6.2.4 Protections
• Piste occasionnelle :
Limitation à 8,2 secondes au 200m
Limitation à 7,5 secondes au 200m pour des pistes
offrant toutes sécurités (glissières murs piste dragster
D2).
La zone où les spectateurs sont admis doit répondre aux
critères suivants :
Soit, délimitation par barrières de sécurité liées entre
elles (barrières vauban recommandées) placées à 10
mètres des bords de la piste depuis la ligne de départ
puis formant un entonnoir éloignant la zone spectateurs
à une distance au niveau de la ligne d'arrivée
correspondant à 10 % de la longueur de la zone
d'accélération (20 mètres dans le cas d'une zone
d'accélération de 200m). (Cf. Cahier des Charges
Organisateur).
Soit, délimitation par des séparateurs plastiques liées
entre eux (hauteur minimum : 0,60 mètre) lestés à 150 kg
pièce et placés le long de la piste et par des barrières
de sécurité liées entre elles (barrières vauban
recommandées) placées à 10 mètres des bords de la piste
sur toute la distance accueillant les spectateurs. (Cf.
Cahier des Charges Organisateur)
Aucun spectateur ne sera admis dans une zone ne
bénéficiant pas des mesures de protection décrites
ci-dessus.
Dans tous les cas, aucun spectateur ne sera admis après
la ligne d'arrivée.
Dans le cas où une portion de ligne droite d'un circuit
permanent est utilisée, les mesures de protection du
public normalement pratiquées sur le circuit à
l'occasion des épreuves qui y sont habituellement
disputées se substituent aux dispositifs décrits
ci-dessus.
• Piste permanente :
Délimitation de la piste :
Double rail de sécurité de chaque côté de la piste ou
blocs de béton continus (hauteur minimum : 0,60 mètre).
Délimitation de la zone spectateurs :
Délimitation par barrières de sécurité liées entre elles
(barrières vauban recommandées) placées à 10 mètres des
bords
de la piste sur toute la distance accueillant les
spectateurs.
6.3 Couverture médicale
Un docteur en médecine et une ambulance sont nécessaires
près de la ligne de départ.. Le départ se fera moteur en
marche. Le signal de départ est donné par l'allumage du
feu de départ ou le baissé du drapeau.
ARTICLE 7. DEROULEMENT DES RUNS
7.1 Runs libres
Des runs libres, chronométrés ou non, pourront être
organisés. Aucun classement autre que le résultat de la
confrontation deux à deux des voitures n'est établi.
Aucun matériel de chronométrage n'est nécessaire à leur
déroulement.
7.2 Essais chronométrés
Chaque pilote pourra participer à 4 essais chronométrés
maximum.
7.3 Séries
A l'issue des essais chronométrés les pilotes sont
répartis en séries de performances similaires (maximum
16 pilotes par série), en fonction de leur meilleur
temps réalisé aux runs chronométrés.
Au sein de chaque série, les pilotes sont répartis selon
une grille de répartition (Cf Cahier des Charges
Organisateur).
Chacune des séries ainsi formées donne alors lieu à une
succession de Runs éliminatoires opposant les pilotes
deux par deux.
A chaque Run, le perdant est éliminé tandis que le
gagnant est qualifié pour le Run suivant. Cette série de
Runs se poursuit jusqu'à ce qu'il ne reste qu'une seule
voiture dont le pilote est déclaré vainqueur.
Les Runs FFSA désignent un vainqueur par série.
Tous les pilotes réalisant un temps inférieur à leur
meilleur temps des essais chronométrés, minoré de 3/10e
de seconde seront éliminés.
Durant le déroulement de ces séries, les règles
suivantes doivent être respectées :
• L'ordre de passage des pilotes et le choix de la voie
de passage sont déterminés par l'organisateur.
• Les pilotes doivent se présenter sur la ligne de
départ à l'appel de l'organisateur.
• En cas de faux départ d'un des deux pilotes, son
adversaire est déclaré gagnant du Run.
• En cas de faux départ simultané des deux pilotes, le
Run doit être recouru.
• Un faux départ d’un pilote seul est éliminatoire.
• Si un Run oppose deux pilotes engagés sur la même
voiture, le pilote ayant réalisé le meilleur temps aux
essais chronométrés est déclaré gagnant du Run.
7.4 Chronométrage
Dans le cadre de la Coupe de France des Runs FFSA, un
système de chronométrage par cellule électronique ou
transpondeur, associé à une imprimante, est exigé
(précision au 1/1000ème de seconde).
Un système informatique permettant d'établir des
classements est par ailleurs recommandé. Les
spécifications à respecter en terme d'équipements de la
piste sont au minimum les suivantes :
7.4.1 Départ
• Feu de départ : Un feu de couleur à commande manuelle
associé automatiquement à la mise en marche du
chronométrage.
• Système de décompte : Un système avertissant les
pilotes de l'imminence de l'allumage du feu de départ
(compte à rebours manuel, électronique ou extinction
successive de plusieurs feux de couleur).
• Système de faux départ : Un système électronique
permettant de détecter les faux départs est recommandé.
Il pourra cependant être remplacé par deux juges de
départ (un par voie), chargés de signaler tout faux
départ.
• Ligne de placement : La ligne de placement du véhicule
sera reculée de 30 à 40 cm par rapport à la ligne de
cellule (Cf. Cahier des Charges Organisateur).
7.4.2 Arrivée
• Une cellule de chronométrage au niveau de la ligne
d'arrivée.
• Un système électronique, permettant de désigner la
voiture ayant la première franchie la ligne d'arrivée,
est recommandé. Il pourra cependant être remplacé par
deux juges d'arrivée (un par voie), chargés de désigner
à l'aide de drapeaux la voiture ayant franchi la ligne
d'arrivée la première.
ARTICLE 8 : PENALITES
Peuvent entraîner une mise hors course immédiate de
l'épreuve, définitive, sans appel et sans contrepartie :
• Tout franchissement des lignes de démarcation dans la
zone d'accélération,
• Tout contact avec les séparateurs plastiques ou autre
équipement de la piste,
• Toute conduite ou comportement dangereux ou
antisportif (notamment non-respect des limitations de
vitesse dans la voie de retour).
Le classement final, pour chacune des séries, est
déterminé comme suit :
• 1er Vainqueur de la finale
• 2ème Finaliste
• 3ème & 4ème Pilotes éliminés lors des 1/2 finales
classés dans l'ordre décroissant de leur meilleur temps
réalisé aux essais chronométrés
• du 5ème au 8ème Pilotes éliminés lors des 1/2 de
finales classés dans l'ordre décroissant de leur
meilleur temps
réalisé aux essais chronométrés
En cas de force majeure ou dans l’impossibilité de faire
disputer les finales, le classement scratch pourra être
établi en
prenant compte du temps des essais.
ARTICLE 9 : CLASSEMENT *
9.1 La F.F.S.A. pourra organiser une finale nationale
des Runs. Seuls les titulaires d’une licence régionale
Concurrent Conducteur Run pourront être qualifiés.
Sont qualifiés pour participer à la finale nationale des
Runs les quatre premiers de chaque série de chaque
épreuve.
Mise à jour du 2/02/04
9.2 : Le classement final, pour chacune des séries,
est déterminé comme suit :
- 1er : vainqueur de la finale
– 2ème : finaliste
– 3ème et 4ème : pilotes éliminés lors des 1/2 de
finales classées dans l’ordre décroissant de leurs temps
réalisé aux essais chronométrés
– du 5ème au 8ème : pilotes éliminés lors des 1/4 de
finales classées dans l’ordre décroissant de leurs temps
réalisé aux essais chronométrés.
En cas de force majeure ou dans l’impossibilité de faire
disputer les finales, le classement scratch pourra être
établi en prenant compte du temps des essais.
ARTICLE 10. PRIX
Aucun prix en espèce ne pourra être distribué. |
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Merci à Francedrag
JSO ... Gérard
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