La ligne d'Echappement
Les performances d’un moteur dépendent grandement de sa respiration, de sa
capacité à admettre de l’air ainsi que de rejeter les gaz brûlés efficacement.
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optimisation des performances pour circuit et compétition
Le remplacement du système d’échappement est l’une des opérations primordiales.
Un échappement de série n’est pas conçu pour être le plus efficace possible dans
l’absolu, mais plutôt pour répondre le mieux possible au compromis
bruit/efficacité/prix.
Le Silencieux :
La Ligne :
Le Tube Afrique :
Le 4 en 1 :
A éviter :
Conclusion :
JSO ... Gérard
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Or dans notre cas de figure nous recherchons la performance.
Voici quelques conseils :
- Dans l’absolu, il suffirait de libérer totalement l’échappement mais la
pratique est beaucoup plus complexe. Sans rentrer dans les détails de phénomènes
liés à la mécanique ondulatoire ou encore à la mécanique des fluides, sachez que
les systèmes de compétition (inutilisables sur route) reposent sur des études
poussées.
- Les tubes doivent présenter une longueur et une grosseur idéale pour respecter
la contre pression échappement (CPE) c’est-à-dire la pression des gaz dans la
tubulure (le retour d’ondes)
- Pour un meilleur rendement, opter pour une ligne de gros diamètre complètement
en inox où les parois sont polies ; de plus, la masse est nettement inférieure.
Pour les moteurs turbo c’est idéal.
Le plus répandu et le plus vendu est bien sûr, le silencieux d’échappement, qui
n’apporte que du bruit et de l’esthétisme. Le changement du silencieux seul ne
peut en aucun cas apporter un gain de puissance, mais doit être considéré comme
une étape qui, associée à d’autres modifications, pourra s’avérer sensible sur
les performances.
Le remplacement de la ligne complète depuis la sortie du collecteur Et bien là,
le gain varie suivant les fabricants de ligne, pouvant aller jusqu'à un cheval
supplémentaire (!!!) (essai fait sur une 205 GTI) avec par contre un demi mkg
supplémentaire, par conséquent des reprises améliorées. Le diamètre d’une ligne
d’origine est généralement de 48 mm, tandis qu’en compétition elle va jusqu’à 63
mm voire plus.
Le tube Afrique (qui remplace le catalyseur) devrait en théorie apporter un
réel gain et, à entendre certaines personnes, il y a beaucoup à gagner. Les
tests parlent d’eux-mêmes : le tube Afrique permet un gain (essai sur Clio
Williams) de 0,5 ch. et oui, même pas un cheval ! Pourtant la voiture paraît
plus puissante à l’usage ; en effet le couple profite grandement à l’ablation du
catalyseur, plus d’un mètre kilo gagné 1 500 tours plus bas.
En fait vous l’auriez deviné, l’élément le plus complexe et aussi le plus cher,
mais le plus efficace, est le collecteur (appelé 4 en 1). L’apport est
incontestable surtout à haut régime…. 7 ch. et un demi-mètre kilo !
- Les coudes dans la ligne.
- Les fuites.
- Les changements brusques du diamètre des tubes.
- La présence d’obstacle (joints mal centrés.)
La qualité (donc un gain de puissance) de l’échappement est souvent lié avec son
prix d’achat ! et son montage !!!
Une ligne groupe N reste cependant un bon rapport qualité/prix/performance mais avec
un bruit souvent supérieur à 100db sur un moteur atmosphérique sans parler de la
ligne groupe A, qui dépasse facilement les 100db .
De plus elles ont un poids inférieur à une ligne d’origine.