L'injection électronique multipoint (indirecte)
Mais comment ça marche ? GuillaumeR nous a écrit un article sur l'injection. Généralités et avantages : Ce système apporte de nombreux avantages par rapport à ces bons vieux
carburateurs : En effet, l'injection permet un dosage plus
précis en carburant donc une meilleure combustion en fonction des divers états
de fonctionnement du moteur et des influences extérieures. Fonctionnement : Nota : Injection mono-point Notions de carburation Définition du dosage : Pour obtenir une combustion complète,
le dosage théorique est : (d= 1/15) C'est à dire qu'il faut 15g d'air pour brûler 1g
d'essence. Ce dosage est appelé " dosage stœchiométrique ". Définition de la Richesse : Définition
du coefficient d'air ou rapport lambda (L) (désolé je n'ai pas le sigle lambda):
Ainsi, pour un mélange riche la quantité d'air est plus faible et L > 1.
Nota : pour les moteurs Turbo Il faut faire attention lors
d'une augmentation de pression de suralimentation sur un turbo.
Quel capteur ? Quand ? Pourquoi ? :
Le tableau
ci-dessous récapitule les différentes phases de fonctionnement d'un moteur et
fait le point sur les demandes d'information du calculateur pour gérer au mieux
les stratégies d'injection et d'allumage. Voilà pour l'instant .... la suite
très bientôt ... (les capteurs)
JSO ... Guillaume R .
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optimisation des performances pour circuit et compétition.
Depuis plusieurs années, avec l'arrivée des nouvelles réglementations
concernant la dépollution des gaz d'échappement, tous les véhicules sont
équipés d'une gestion électronique.
-Puissance spécifique supérieure grâce à :
- Une pulvérisation plus fine de l'essence.
- Des conduits d'admission plus courts, plus directs et de longueur égale pour
chaque cylindre.
- Un taux de remplissage plus élevé.
-Réduction de la consommation spécifique grâce à :
- Une meilleure adaptation des quantités d'essence injectées par la prise en
compte de nombreuses et de nouvelles informations sur le fonctionnement du moteur.
- Une meilleure combustion due à l'emplacement et à la qualité de la
pulvérisation.
-Augmentation du couple à bas régime grâce à la forme des
conduits d'admission.
-Dépollution plus efficace des gaz d'échappement.
-Meilleur comportement à la mise en marche du moteur et aux reprises (passage de
pleine charge à charge partielle).
La quantité d'essence nécessaire à la réalisation d'un mélange correct
air-essence est pulvérisé directement dans le conduit d'admission de chaque
cylindre, juste devant la(ou les) soupape(s) d'admission par des injecteurs
électromagnétiques commandé par un calculateur électronique. Ce principe
évite la condensation du mélange sur les parois du collecteur d'admission,
surtout à froid, et permet une diminution de la consommation.
A partir des
informations des différents capteurs de vitesse, (régime moteur, vitesse
véhicule), de température (eau, air), de pression (air), de position (papillon
des gaz, PMH), etc., le calculateur détermine, en comparaison avec une
cartographie qu'il possède en mémoire, un temps d'injection instantané, très
précis.
Le système d'injection électronique mono-point, caractérisé par un seul injecteur pour tous les cylindres, est
considéré comme un cas particulier de l'injection électronique. En effet,
c'est une version simplifiée et donc moins performante du système multipoints.
Il a disparu (au même titre que le carburateur) car il ne peut plus répondre
aux normes antipollution.
Qualité d'un mélange :
Un
système de carburation (carburateur ou injection) doit fournir un mélange
air-essence qui soit combustible. Pour cela, le mélange doit être :
-Homogène.
-Gazeux (bien pulvérisé).
-Correctement dosé.
-Bien réparti
dans chaque les cylindres.
On appelle dosage d'un
mélange air-essence le rapport entre la masse d'essence et la masse d'air
introduite dans la chambre de combustion. (d= masse-d'essence/masse-d'air).
La richesse est le rapport entre le dosage réel et
le dosage théorique. (R= dosage-réel/dosage théorique)
Ainsi, pour un mélange pauvre, la richesse est
inférieure à 1.
Pour un mélange riche elle est supérieure à 1.
Le coefficient d'air est le rapport entre
la masse d'air introduite et la masse d'air théorique. C'est l'inverse de la
richesse. L= masse-d'air-admise / masse-d'air-théorique = 1/R
Pour un mélange pauvre, la quantité d'air est plus importante et L < 1.
- Suivant les différentes phases de fonctionnement des moteurs, L (lambda) varie entre 0,7 et 1,25.
- La limite d'inflammabilité d'un mélange
se situe pour L > 1,25.
- La puissance maxi des moteurs à essence est
atteinte pour L = 1 à 0,9.
- La consommation mini se situe pour des valeurs de L = 1,1.
- Un excédent d'air (mélange pauvre) entraîne une perte de
puissance et une augmentation de la température du moteur due au ralentissement
de la combustion.
Car comme il est
écrit ci dessus, une augmentation de débit d'air entraîne un échauffement du
moteur par les gaz d'échappement donc un échauffement du turbo qui se détruit
passé les 950°C.
Conclusion : trop de pression de turbo tue le turbo s'il n'y
a pas d'enrichissement du mélange.
Phases de fonctionnement du moteur
Ce
qui est demandé au moteur
Etat de l'homogénéité et de la vaporisation
Dosage
Riche ou Pauvre
Elément intervenant dans le cas de l'injection
Démarrage à froid
Qu'il
démarre à basse températures
La faible rotation du moteur entraîne peu de
turbulences donc une mauvaise homogénéité- vaporisation difficile -
condensation de mélange sur les parois
Riche :
1/8à1/10
Capteur de T° d'eau, Double
injection
Charge partielle
Consommation minimale
Bonne
Pauvre 1/18
Capteur de
régime moteur, De pression absolue ou débitmètre
Ralenti à froid
Qu'il
entretienne le régime de rotation
Très mauvaise
Riche : 1/10à1/12,5
Capteur de
T° d'eau, Capteur de régime moteur, Vanne de régulation ralenti
Ralenti à
chaud
Qu'il entretienne le régime de rotation
Mauvaise
Riche : 1/12,5 à 1/13.5
Capteur
de T° d'eau, Capteur de régime moteur, Vanne de régulation ralenti
Pleine
charge
Vitesse maxi Couple maxi
Bonne
Riche : 1/12,5
Capteur position papillon, Capteur de pression absolue ou débitmètre
Accélération
Rapide élévation du régime moteur
Bonne
Riche
Capteur de position papillon, Capteur de pression absolue ou débitmètre