La fiche du 205 T16 JSO


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>>> temps au 402m = 12.21s à Chambley le 4/05/2008

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- Caisse :
  205 GTI 1,6L de 1987

- Moteur : 405 T16 (1998 cm3, 16 soupapes, Turbo)

- Boîte de vitesse :
* BE1 205 GTI 1,9L + pont rallongé + différentiel autobloquant à disques PTS
* embrayage : mécanisme SACHS compétition + disque 6 patins (OKP)

- Châssis :

* Trains AV et AR de 205 GTI 1,9L
* Freinage Avant : étriers + disques diamètre 288mm. Arrière : étriers + disques de 205 GTI 1,9L
* Jantes 205 GTI 1,9L d’origine 15’’

- Carrosserie :

* 100% d’origine refaite à neuf (Carrosserie EPSYLON)
* aération de la jupe avant

- Intérieur :

* entièrement vidé (allègement)
* 2 sièges Ektor carbone (2,6 Kg pièce)
* batterie dans un bac homologué FIA
* pressions de suralimentation et d’essence, tension batterie, températures des gaz d’admission et d’échappement
* compte tours VDO

- Modifications moteur :

* faisceau moteur maison
* vilebrequin + volant moteur + embrayage allégé / équilibré en dynamique
* bielles + pistons + axes équilibrés en masse
* bielles renforcées, polies et microbillées
* culasse retravaillée
* dump valve de Toyota Supra bi-turbo
* échangeur air / air frontal sur mesure
* ligne d’échappement OMP GrA
* turbo d’origine (T25 VAT Garrett à géométrie variable)
* pression de suralimentation augmentée
* sondes de T° adm / éch

Un p’tit mot sur la 205 T16 JSO :

Cette 205 est le fruit du travail de 3 potes qui font parti du club JSO. Guillaume R., Julien D. et Steeve D. Huit mois nous ont été nécessaire pour réaliser ce projet depuis la commande de chacune des pièces détachées neuves, effectuer les modifications, l’assemblage du moteur, réalisation du faisceau moteur complet, l’adaptation sous le capot et la mise au point.
Tout a été réalisé dans l’optique des RUNS (courses d’accélération sur 200m et 400m DA) tout en gardant à l’esprit un désir de sobriété de l’esthétique de la voiture. On voulait qu’elle paraisse d’ORIGINE. Je pense que l’objectif est atteint à ce niveau car, hors-mis l’imposant échangeur frontal, aucun détail extérieur ne laisse soupçonner ce qui ce cache sous le capot. C’est l’esprit du club JSO (Je Suis d’Origine). « Efficacité » est le mot d’ordre que l’on s’est imposé pour réaliser cette voiture.

de 2003 à 2006 :

- PUISSANCE maxi : 288 cv (dés 5800 rpm)
- COUPLE maxi : 420 N.m (dés 3800 rpm)
- REGIME maxi : 7200 Tr/min
- VITESSE maxi : 287 Km/h
- Meilleur chrono officiel sur 200m DA :
(la voiture à beaucoup évoluée depuis ce chrono).8,241 s
- PALMARES :

* 4ème au classement final de la coupe de France des RUNS FFSA 2003 en série A

* 1ère voiture à traction avant au classement final de la coupe de France des RUNS FFSA 2003

* Présente au PTS 2003/2004/2007

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EVOLUTIONS 2007 >>>> Remplacement du turbo et cartographie Sybele

 

Passage au banc le 02/11/2007 :

433.6 ch à 5680 tr/min et 55.5 m/kg de couple à 5225tr/min

- PUISSANCE maxi : 433 cv (dés 5680 rpm)
- COUPLE maxi : 550 N.m (à 5500 rpm)
- REGIME maxi : 7600 Tr/min
- VITESSE maxi : 300 Km/h
- 12.21s au 400m
 

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