La fiche du 205 T16 JSO
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l'optimisation des performances pour circuit et compétition
>>> passage au banc le 02 novembre 2007 = 433cv (en fin de page) <<<
>>> temps au 402m = 12.21s à Chambley le
4/05/2008
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- Caisse : - Moteur : 405 T16 (1998 cm3, 16 soupapes, Turbo) - Boîte de vitesse : - Châssis : * Trains AV et AR de 205 GTI 1,9L - Carrosserie : * 100% d’origine refaite à neuf (Carrosserie EPSYLON) - Intérieur : * entièrement vidé (allègement) - Modifications moteur : * faisceau moteur maison Un p’tit mot sur la 205 T16 JSO : Cette 205 est le fruit du travail de 3 potes qui font parti du club JSO.
Guillaume R., Julien D. et Steeve D. Huit mois nous ont été nécessaire pour
réaliser ce projet depuis la commande de chacune des pièces détachées neuves,
effectuer les modifications, l’assemblage du moteur, réalisation du faisceau
moteur complet, l’adaptation sous le capot et la mise au point. de 2003 à 2006 : - PUISSANCE maxi : 288 cv (dés 5800 rpm) * 4ème au classement final de la coupe de France des RUNS FFSA 2003 en
série A * 1ère voiture à traction avant au classement final de la coupe de France
des RUNS FFSA 2003 * Présente au PTS 2003/2004/2007 ==== EVOLUTIONS 2007 >>>> Remplacement du turbo et cartographie
Sybele Passage au banc le 02/11/2007 : 433.6 ch à 5680 tr/min et 55.5 m/kg de couple à 5225tr/min
- PUISSANCE maxi : 433 cv (dés 5680 rpm)
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205 T16
205 GTI 1,6L de 1987
* BE1 205 GTI 1,9L + pont rallongé + différentiel autobloquant à disques PTS
* embrayage : mécanisme SACHS compétition + disque 6 patins (OKP)
* Freinage Avant : étriers + disques diamètre 288mm. Arrière : étriers + disques
de 205 GTI 1,9L
* Jantes 205 GTI 1,9L d’origine 15’’
* aération de la jupe avant
* 2 sièges Ektor carbone (2,6 Kg pièce)
* batterie dans un bac homologué FIA
* pressions de suralimentation et d’essence, tension batterie, températures des
gaz d’admission et d’échappement
* compte tours VDO
* vilebrequin + volant moteur + embrayage allégé / équilibré en dynamique
* bielles + pistons + axes équilibrés en masse
* bielles renforcées, polies et microbillées
* culasse retravaillée
* dump valve de Toyota Supra bi-turbo
* échangeur air / air frontal sur mesure
* ligne d’échappement OMP GrA
* turbo d’origine (T25 VAT Garrett à géométrie variable)
* pression de suralimentation augmentée
* sondes de T° adm / éch
Tout a été réalisé dans l’optique des RUNS (courses d’accélération sur 200m et
400m DA) tout en gardant à l’esprit un désir de sobriété de l’esthétique de la
voiture. On voulait qu’elle paraisse d’ORIGINE. Je pense que l’objectif est
atteint à ce niveau car, hors-mis l’imposant échangeur frontal, aucun détail
extérieur ne laisse soupçonner ce qui ce cache sous le capot. C’est l’esprit du
club JSO (Je Suis d’Origine). « Efficacité » est le mot d’ordre que l’on s’est
imposé pour réaliser cette voiture.
- COUPLE maxi : 420 N.m (dés 3800 rpm)
- REGIME maxi : 7200 Tr/min
- VITESSE maxi : 287 Km/h
- Meilleur chrono officiel sur 200m DA :
(la voiture à beaucoup évoluée depuis ce chrono).8,241 s
- PALMARES :
- COUPLE maxi : 550 N.m (à 5500 rpm)
- REGIME maxi : 7600 Tr/min
- VITESSE maxi : 300 Km/h
- 12.21s au 400m
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