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Swap moteur TCT dans une 205
JSO: Site de conseils pour la préparation moteur automobile et l'optimisation des performances pour circuit et compétition
Mise à jour le : 19/01/2015 ... (suite du feuilleton ...)
Avec l'aide de Kévin et de Fabien, voici un article qui va décrire pas à
pas le swap d'un moteur d'une 205.
Je vais écrire puis publier cet article en direct suivant l'évolution du
montage, comme un feuilleton ... donc à suivre sur JSO en temps réel !...
Pour commencer un swap, il faut avoir une bonne caisse et un bon moteur !
Dans cet article, nous avons une caisse 205 Diésel et un bon moteur TCT de
Xantia.
L'aventure a débuté le 27/07/2013, Kévin & Fabien ont commencé par chercher le maximum d'informations sur Internet.
Ils sont tombés sur JSO et ses articles sur le montage d'un TCT dans une 205 !
une aubaine ! "yapuka" ! un copier/coller/imprimer et voilà notre plan de
travail est fait, enfin presque !
Il faut désormais trouver une 'donneuse' d'organes, avec une mécanique qui
corresponde à nos attentes comme une XM ou une Xantia, ou un 806 TCT essence pas
trop cher. (voir l'article sur JSO).
Après quelques semaines de recherche Kévin a trouvé et acheté une belle Xantia TCT de 1996 avec 188.000km au
compteur, cette voiture complète pour 350€. Une bonne affaire.
Vendredi 11 octobre 2013 = achat de la Xantia pour 350€, ils sont allés la
chercher à 100km, par la route, en l'assurant une journée.
Ce n'est pas le tout d'avoir les voitures, il faut trouver le garage ou
l'atelier et l'outillage pour démonter !!! Par chance "Fabien" avait une
belle grange
et un petit garage. Nous avons d'abord commencé à aménager la grange, puis le garage.
Quelques outils de base, dont un marteau et un burin obligatoire !!!
Ensuite, il faut démonter les moteurs des 2 voitures, on commence par la 205 D.
Voici les différentes phases de démontage :
1) Démontage du moteur de la 205 D.
On commence par mettre la caisse sur chandelles, puis la vidange des fluides,
(huile, eau, ...), le radia, le faisceau, etc, .....
On poursuit par le démontage de tout l'avant (phares, pare-choc, capot, ...),
la batterie, la culasse, puis les choses plus sérieuses, le moteur/boite.
Quelques difficultés pour sortir ce moteur de la caisse, car on n'a pas de chèvre, il a
fallut le démonter en pièces pour l'alléger et le sortir avec une ceinture de
sécurité et à la main ! On a démonté les cardans, la boite, la culasse, le
volant moteur, etc..., un boulot de malade et je ne vous dit pas l'état des
mains !!!!
On continue par le démontage du train avant complet, amortisseurs, triangles,
berceau, direction, etc. ...
Puis Kévin & Fabien se sont attaqués à l'intérieur, sièges, moquettes, tableau
de bord, tous les plastiques et le faisceau complet.
La phase I est finie, la 205 est complètement démontée, il faut quand même tout rassembler
pour le futur remontage.
Il faut ranger toutes les pièces, batterie, radia, boite, cardans, train AV, toute la
boulonnerie, etc. (sur une palette au fond à gauche).
Phase II; il faut désormais s'attaquer à la caisse et aux vitres, on commence
par le pare-brise à démonter avec précaution bien sûr!
Ensuite les vitres latérales:
Puis les portes : (on a acheté un chasse-goupille pour l'occasion).
On continue par le coffre :
Puis le réservoir de Gasoil avec la pompe et toutes les durites :(berk... c'est
du GO!)
On poursuit le démontage par le pare-choque AR et le train arrière complet :
Après le démontage du circuit de freinage complet, la caisse est presque
totalement nue, il nous reste encore quelques petits "trucs" à démonter et on
pourra la déblaxonner et la sabler.
Prochaines étapes 2013 à suivre sur cet
article avant la fin de l'année :
2) Etapes 2014 : Démontage du moteur de la XM TCT
La suite bientôt sur JSO ... 04/04/2014 Après un long moment d’absence pour cause de problème
récurrent sur ma 205TD on n’a profité du froid pour faire un petit tour de
France à la conquête de jolie pièce et à la rencontre de passionné comme nous. A commencer par l’arceau Oreca neuf homologué 8 points
acheté en Franche-Comté à Charmois.
Ainsi que le train avant et arrière de la 309
GTI16 acheté dans le Poitou-Charentes à Châtellerault.
Démontage complet du train avant
Malheureusement on c’est très vite aperçus qu’il ne
s’agissait pas d’une barre stabilisatrice de 309 GTI16 !!! car elle ne fait pas
22mm de diamètre et les silentblocs de suspension sur la barre stab sont bleu et
orange. Je pense qu’il s’agit d’une barre stab de 205TD. Donc on cherche une
barre stab en 21/22, ... mais je pense que ca va être mission impossible !
Pour les soudures de notre arceau, après de longue
recherche nous avons enfin trouvé un soudeur MIG/TIG, nous allons très
prochainement acheter un poste à soudure TIG, et oui, on part sur une soudure
TIG pour l’arceau et les renforts. Ce weekend on prépare le châssis et pré-positionne l’arceau
pour l’emplacement des pieds.
Voici un tableau récapitulatifs des dépenses :
Kévin
&
Fabien
Kévin avait une 205D de 1986 avec un joint de culasse à refaire,
il avait trop de frais et a décidé, avec l'aide de son copain Fabien, de se
lancer dans l'aventure du remplacement de la mécanique Diésel par un moteur
essence TCT.
la 205 TD
Xantia TCT 188000 km
petit box
JSO> indispensable !!!
1 caisse à outils, 1 cric, 1 manteau, 1 burin, la base de la mécanique
on démonte, on démonte ... !
il est sorti !
Démontage du train AV & du berceau
à poil !
une caisse nue (sauf le sapin !!!)
vraiment à poil (et toujours le sapin !)
on a dit avec précaution !
il est démonté en entier !
avec précaution !
plus de vitres
avec un clou ça marche aussi, mais bon !
2 portes démontées
le hayon avec le moteur d'essuie glace
plus de hayon
il faut tout vidanger
dépose du train AR
facile avec notre cric tout neuf
train arrière démonté
caisse sur chandelles
la caisse est totalement nue et toujours le sapin !
- préparation de l'arceau , étude du tube à acheter et recherche d'un plan et
d'un bon soudeur.
- réalisation d'un "tourne broche" pour la caisse.
- déblaxonnage et sablage de la caisse nue.
coucou, on va tout démonter
exemple de moteur TCT démonté
arceau à souder !
train AV
train AR
train AV tout démonté !
Conclusion, nous allons refaire entièrement le train avant car certaines pièces
sont bien usées.
Nous recherchons une barre stabilisatrice de 309 GTI16 en 21/22 ... si quelqu’un
a en stock !
Pièce
Description
Ref
Quantité
Prix
Observations
Xantia pour le moteur
PSA Xantia
TCT
1
350
188000 km
Boite BE
205 turbo D
BE
1
90
Radiateur
205 turbo D
1
40
Capot AV
205 automatique
205 auto
1
40
Total
520.00
Outillage
Description
Ref
Quantité
Prix
Observations
Boite à outils
Magnusson
2
69.90
Chandelles
Weldom
2
33.90
Chandelles
Castorama
2
24.90
Marteau
Castorama
1
12
Burin
Castorama
1
7
chasse-goupille
Castorama
1
8.90
Total
156.60
Caisse :
- Arceau : 400€
- Train AV/AR 309GTI16 : 350€
Renfort châssis acheté chez spoox (Angleterre)
- Strut Top Strengthening Plates : £20,00 GBP (Renfort bol coupelle)
- Top Engine Mount Strengthening Plate : £4,50 GBP (Renfort support moteur)
- Pedal Box Strengthening Plate : £10,00 GBP (Renfort pédalier)
Mise en place des fixations F2000 :
- Glissière de siège pour pilote - 50€
- Équerre - 80€
- Œillet + plaque à souder
Outils :
- Meule : 80€
à suivre ...
JSO ... Gérard ... Kévin .... Fabien
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