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Site de conseils pour préparation moteur automobile et optimisation des performances pour circuit et compétition

Swap moteur TCT dans une 205
ou
"l'arbre magique Fraicheur Sport"


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Mise à jour le : 19/01/2015 ... (suite du feuilleton ...)

Avec l'aide de Kévin et de Fabien, voici un article qui va décrire pas à pas le swap d'un moteur d'une 205.

    
Kévin                               &                             Fabien

Je vais écrire puis publier cet article en direct suivant l'évolution du montage, comme un feuilleton ... donc à suivre sur JSO en temps réel !...

Pour commencer un swap, il faut avoir une bonne caisse et un bon moteur !

Dans cet article, nous avons une caisse 205 Diésel et un bon moteur TCT de Xantia.
Kévin avait une 205D de 1986 avec un joint de culasse à refaire, il avait trop de frais et a décidé, avec l'aide de son copain Fabien, de se lancer dans l'aventure du remplacement de la mécanique Diésel par un moteur essence TCT.


la 205 TD

L'aventure a débuté le 27/07/2013, Kévin & Fabien ont commencé par chercher le maximum d'informations sur Internet. Ils sont tombés sur JSO et ses articles sur le montage d'un TCT dans une 205 ! une aubaine ! "yapuka" ! un copier/coller/imprimer et voilà notre plan de travail est fait, enfin presque !

Il faut désormais trouver une 'donneuse' d'organes, avec une mécanique qui corresponde à nos attentes comme une XM ou une Xantia, ou un 806 TCT essence pas trop cher. (voir l'article sur JSO).

Après quelques semaines de recherche Kévin a trouvé et acheté une belle Xantia TCT de 1996 avec 188.000km au compteur, cette voiture complète pour 350€. Une bonne affaire.


 Xantia TCT 188000 km

Vendredi 11 octobre 2013 = achat de la Xantia pour 350€, ils sont allés la chercher à 100km, par la route, en l'assurant une journée.

Ce n'est pas le tout d'avoir les voitures, il faut trouver le garage ou l'atelier et l'outillage pour démonter !!! Par chance "Fabien" avait une belle grange et un petit  garage. Nous avons d'abord commencé à aménager la grange, puis le garage.


petit box


JSO> indispensable !!!

Quelques outils de base, dont un marteau et un burin obligatoire !!!


1 caisse à outils, 1 cric, 1 manteau, 1 burin, la base de la mécanique

Ensuite, il faut démonter les moteurs des 2 voitures, on commence par la 205 D.

Voici les différentes phases de démontage :

1) Démontage du moteur de la 205 D.

On commence par mettre la caisse sur chandelles, puis la vidange des fluides, (huile, eau, ...), le radia, le faisceau, etc, .....


on démonte, on démonte ... !

On poursuit par le démontage de tout l'avant (phares, pare-choc, capot, ...), la batterie, la culasse, puis les choses plus sérieuses, le moteur/boite.


il est sorti !

Quelques difficultés pour sortir ce moteur de la caisse, car on n'a pas de chèvre, il a fallut le démonter en pièces pour l'alléger et le sortir avec une ceinture de sécurité et à la main ! On a démonté les cardans, la boite, la culasse, le volant moteur, etc..., un boulot de malade et je ne vous dit pas l'état des mains !!!!

On continue par le démontage du train avant complet, amortisseurs, triangles, berceau, direction, etc. ...


Démontage du train AV & du berceau

 

Puis Kévin & Fabien se sont attaqués à l'intérieur, sièges, moquettes, tableau de bord, tous les plastiques et le faisceau complet.


à poil !


une caisse nue (sauf le sapin !!!)

La phase I est finie, la 205 est complètement démontée, il faut quand même tout rassembler pour le futur remontage.

Il faut ranger toutes les pièces, batterie, radia, boite, cardans, train AV, toute la boulonnerie, etc. (sur une palette au fond à gauche).


vraiment à poil (et toujours le sapin !)

Phase II; il faut désormais s'attaquer à la caisse et aux vitres, on commence par le pare-brise à démonter avec précaution bien sûr!


on a dit avec précaution !


il est démonté en entier !

Ensuite les vitres latérales:


avec précaution !


plus de vitres

Puis les portes : (on a acheté un chasse-goupille pour l'occasion).


avec un clou ça marche aussi, mais bon !


2 portes démontées

On continue par le coffre :


le hayon avec le moteur d'essuie glace


plus de hayon

Puis le réservoir de Gasoil avec la pompe et toutes les durites :(berk... c'est du GO!)


il faut tout vidanger

On poursuit le démontage par le pare-choque AR et le train arrière complet :


dépose du train AR


facile avec notre cric tout neuf


train arrière démonté

Après le démontage du circuit de freinage complet, la caisse est presque totalement nue, il nous reste encore quelques petits "trucs" à démonter et on pourra la déblaxonner et la sabler.


caisse sur chandelles


la caisse est totalement nue et toujours le sapin !

Prochaines étapes 2013 à suivre sur cet article avant la fin de l'année :
- préparation de l'arceau , étude du tube à acheter et recherche d'un plan et d'un bon soudeur.
- réalisation d'un "tourne broche" pour la caisse.
- déblaxonnage et sablage de la caisse nue.

 

 

2) Etapes 2014 : Démontage du moteur de la XM TCT


coucou, on va tout démonter


exemple de moteur TCT démonté

La suite bientôt sur JSO ...

04/04/2014

Après un long moment d’absence pour cause de problème récurrent sur ma 205TD on n’a profité du froid pour faire un petit tour de France à la conquête de jolie pièce et à la rencontre de passionné comme nous.

A commencer par l’arceau Oreca neuf homologué 8 points acheté en Franche-Comté à Charmois.


arceau à souder !

Ainsi que le train avant et arrière de la 309 GTI16 acheté dans le Poitou-Charentes à Châtellerault.


train AV

 


train AR

Démontage complet du train avant


train AV tout démonté !

Malheureusement on c’est très vite aperçus qu’il ne s’agissait pas d’une barre stabilisatrice de 309 GTI16 !!! car elle ne fait pas 22mm de diamètre et les silentblocs de suspension sur la barre stab sont bleu et orange. Je pense qu’il s’agit d’une barre stab de 205TD. Donc on cherche une barre stab en 21/22,  ... mais je pense que ca va être mission impossible !
Conclusion, nous allons refaire entièrement le train avant car certaines pièces sont bien usées.
Nous recherchons une barre stabilisatrice de 309 GTI16 en 21/22 ... si quelqu’un a en stock !

Pour les soudures de notre arceau, après de longue recherche nous avons enfin trouvé un soudeur MIG/TIG, nous allons très prochainement acheter un poste à soudure TIG, et oui, on part sur une soudure TIG pour l’arceau et les renforts.

Ce weekend on prépare le châssis et pré-positionne l’arceau pour l’emplacement des pieds.

 

Voici un tableau récapitulatifs des dépenses :
Pièce Description Ref Quantité Prix Observations
Xantia pour le moteur PSA Xantia TCT 1 350 188000 km
Boite BE 205 turbo D BE 1 90  
Radiateur 205 turbo D   1 40  
Capot AV 205 automatique 205 auto 1 40  
           
Total       520.00  
Outillage Description Ref Quantité Prix Observations
Boite à outils Magnusson   2 69.90  
Chandelles Weldom   2 33.90  
Chandelles Castorama   2 24.90  
Marteau Castorama   1 12  
Burin Castorama   1 7  
chasse-goupille Castorama   1 8.90  
Total       156.60  

Caisse :

- Arceau : 400€

- Train AV/AR 309GTI16 : 350€

Renfort châssis acheté chez spoox (Angleterre)

- Strut Top Strengthening Plates : £20,00 GBP (Renfort bol coupelle)

- Top Engine Mount Strengthening Plate : £4,50 GBP (Renfort support moteur)

- Pedal Box Strengthening Plate : £10,00 GBP (Renfort pédalier) 

Mise en place des fixations F2000 :

- Glissière de siège pour pilote - 50€

- Équerre - 80€

- Œillet + plaque à souder

Outils :

- Meule : 80€

à suivre ...

 

JSO ... Gérard ... Kévin .... Fabien
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