Outils nécessaires :

- Clés diverses (caisse à outils).
- Comparateur avec une course d’environ 50mm.
- Support de comparateur (aimanté).
- Disque gradué.
- Micromètre (ou un pied à coulisse avec affichage numérique).
- Jeu de cales d’épaisseurs.

1- Démontage :
Débrancher la batterie.
Démonter le cache culbuteurs, le cache distribution, le boîtier d’eau, la poulie vilebrequin.
Repérer la position de l’AAC d’origine, cela vous aidera pour le remontage par la suite.
Enlever la rampe de graissage, tomber la courroie de distribution, démonter les paliers de l’arbre et déposer l’AAC.

2- Jeu aux soupapes :
Avant de remonter l’AAC, déposer les poussoirs (en les repérant ou un à un) et positionner à l’intérieur, la cale d’épaisseur fournie avec l’arbre (ces cales viennent en complément des pastilles PSA, car les pastilles d’origine fournies chez les distributeurs ne dépassent pas les 4mm).

Jeu de cales d'épaisseur

Reposer chaque poussoir à sa place, (en le graissant à l'huile moteur) monter le nouvel AAC, les paliers, serrage au couple 1.5kg.

Pour le réglage du jeu, utiliser le comparateur en le positionnant sur le poussoir, pour trouver l’ouverture maxi de soupape et procéder de la manière suivante :

montage du comparateur

Tourner l’AAC jusqu'à obtenir l'ouverture complète de la soupape d'échappement du cylindre 1 (enfoncement complet, l'aiguille du comparateur est au maxi).

Méthode pleine ouverture

- Prendre le jeu des soupapes d'admission du cylindre 3 et d'échappement du cylindre 4.
Etc. ... suivre le tableau ci dessus.

- Contrôler le jeu de toutes les soupapes selon cette méthode.
- Noter le jeu trouvé pour chaque soupape.
- Faire la différence entre les valeurs trouvées et celles préconisées. (voir le tableau)
- Déposer l'arbre à cames.
- Mesurer l'épaisseur des pastilles d’origine pour chaque soupape.
- Placer les nouvelles pastilles plus ou moins épaisses que celles trouvées selon le cas (calculs)
- Remonter l'arbre à cames, serrage au couple des paliers. (1.5kg).
- Recommencer l'opération jusqu'à obtenir les bons réglages.

3- Trouvez le PMH :
Monter le disque gradué sur le vilebrequin. Positionner un repère (un bout de fil de fer ira très bien) Enlever les bougies, pour faciliter le réglage.

disque gradué sur le vilo

Positionner le comparateur dans le puits de bougie du cylindre 1 (en conservant de la course).
Trouver le PMH avec le comparateur. Une fois trouvé, mettre le disque à 0 en face de votre repère. Puis bloquer le à l'aide de la vis centrale.

Tourner le vilebrequin à l’envers pour revenir de 5mm au comparateur, relever la valeur sur le disque.

Tourner le vilebrequin dans le sens normal, passer le PMH, tourner jusqu'à 5mm lu au comparateur, relever la valeur sur le disque.

Faire la moyenne des 2 valeurs et recaler le 0.

- Pour ma part une fois le PMH trouvé, je fais un repère sur la poulie et le bloc, pour éviter de refaire 10 fois la même manipulation.

Remonter la courroie de distribution. (La courroie de distribution doit être tendue comme à l'origine.)

4- Calage de l’Arbre à Cames à l'aide d'une poulie réglable:

On arrive presque au bout.  ...

Mettre le vilebrequin au PMH.

Positionner le comparateur sur le poussoir d’admission du cylindre 1.

cylindre1 adm1

Tourner le vilebrequin jusqu'à obtenir la valeur de l’angle d’ouverture maxi d'admission préconisée par le fournisseur (par exemple 105° après PMH).

Regarder la valeur obtenue au comparateur (par exemple : ouverture maxi admission : valeur préconisée 10.3mm, valeur relevée : 9.9mm), dans ce cas la, desserrer les vis de la poulie réglable, et ajuster la valeur.

Maintenant on va affiner le réglage :

Tournez l’AAC, jusqu'à 2mm avant l’ouverture maxi et relever la valeur de l’angle sur le disque.

Tournez l’AAC, passer l’ouverture maxi et continuer 2mm après. Relever la valeur de l’angle sur le disque.

Faire la moyenne des 2 valeurs.

Tourner le vilebrequin pour se positionner à la valeur trouvée, par exemple.

Contrôler l’ouverture maxi de la soupape, si nécessaire ajuster avec la poulie réglable.

Sur un 8 soupapes le calage de l’admission implique celui de l’échappement, donc c’est fini.

Voilà, c’est calé, il n'y a plus qu'a tout remonter en graissant copieusement le nouvel AAC et ses poussoirs puis à aller tester.

Ne pas oublier de rebrancher la batterie et de remonter les bougies ! ...

Conseil JSO :
Vérifier si votre calage est correct en faisant 2 tours complet du moteur avant le remontage des bougies.