Achat en 1999 d'une 205 GTi 1.6 de 1989 gris métal.

Modifs 1999/2000 :
Rien sur le moteur 1600cc
- Ligne groupe N
- Filtre à air K&N
- Pression d'essence fixe à 3.5b
- Rabaissement -30mm AV et AR
- Remplacement des amortisseurs par 4 Koni sport
- Remplacement des jantes par des PTS
- Calandre sport + qq accessoires Tuning ...

Sorties : Runs du "vendredi soir "et Runs FFSA à Carole et au PTS 2000.

Modifs 2000 :205 GTi MI 16 (160ch)
- Remplacement du moteur 1600cc par un 2litres 16S de 309GTi
- Remplacement des amortisseurs par 4 PTS type Perfo
- Démontage des banquettes AR et accessoires inutiles.

Sorties uniquement runs FFSA et circuits de Folembray et Bois Guyon  (sorties sur remorque).

Modifs 2001 :205 GTi TCT
- Remplacement moteur 2l 16S par un 2000cc Turbo CT
- Kit d'admission d'air Green
- Échangeur WV G60
- Pression Turbo 1.3 bar en boost
- Ligne d'échappement groupe A
- Eprom Promax
- Yokohama A032R 185/55/14 (pneus Run)

Modifs esthétiques :
- Rabaissement -40 cm
- Peinture neuve (Merci Hervé)
- Train AR de 205 1.9l
- Calandre As Design
- Dépouillement de la voiture (la guerre du poids!) 795 kg avec 5 litres d'essence.
- Montage de 2 sièges baquets avec harnais de sécurité

Avec cette configuration notre 205 TCT a été championne de France FFSA des Runs 2001  à Nancy.

Sorties : Championnat de France des Runs FFSA et circuit de Folembray

Optimisations 2002/2003/2004 : 193.6 ch.(au banc IDPL)
- Pression d'essence: 4,3bars (en charge)
- Ligne Gr.A complète sur mesure diamètre 63mm
- Injecteurs gros débit
- Amélioration des conduits d'entrée d'air
- Pression de turbo 1.3b
- Remplacement de la puce Promax, par une MP Développement
- Refroidissement de l'échangeur optimisé
- Passage en Yokohama A038R 195/50/15

Notre 205 TCT était présente :

       
au PTS 2002                                      au salon de Lyon 2003

Sorties : Championnat de France des Runs FFSA et circuits de Folembray et Abbeville.

Voila pour l'historique de notre 205 grise, maintenant, parlons un peu de la 205 GTi TCT 2005/2006 ...

Après notre dernière sortie sur circuit, en 2004, nous avons eu un problème de moteur (refoulement d'huile par le tuyau de blow-by). Dès notre retour, nous avons diagnostiqué un problème de fuite de compressions.

Nous avons donc décidé de faire une "toilette d'hiver" à notre 205 qui le mérite bien, de refaire le moteur, lui améliorer ses trains roulants et ses freins.

Après le démontage complet du moteur nous avons constaté que 3 pistons sur 4 étaient fissurés entre les segments, ce qui explique les fuites de compressions.

Photo pistons tct bientôt

Première étape nous avons cherché des pistons d'occasion, car 4 pistons neufs chez PSA sont vendus près de 900 euros.

Nous avons aussi décidé de remplacer le train avant et arrière de 205 1.9 par du 309 GTi (2,4cm de plus).

Nous avons aussi remplacé les freins avant et nous avons passé un 2ème tuyau de frein arrière, car sur les 205 1.6l un seul tuyau de frein part du maître cylindre, il se divise en deux sous le réservoir, sur un 1.9l le maître cylindre a 4 départs de tuyaux (2 av et 2 ar).

Nous avons trouvé 4 pistons en Belgique à un prix raisonnable, mais déception lors de la réception du colis, ils ne sont pas identiques, les creux sont trop petits. Nous avons continué nos recherches, enfin nous avons trouvé 4 pistons neufs grâce à notre forum.

Photo pistons tct bientôt

Résumé de la révision du 205 TCT :

Après un démontage complet du moteur et un nettoyage efficace nous avons effectué :

MOTEUR :
Pistons : Remplacement par des neufs PSA

Bielles : Remplacement par des neuves PSA (montées sur les pistons)

Segments : Remplacement par des neufs PSA (après avoir fait les jeux à la coupe et en hauteur)

Culasse : Nous avons travaillé sur les conduits d'admission et d'échappement dans la culasse et ajusté le diamètre des joints à la culasse.

Puis effectué un rodage de soupapes ainsi que le remplacement des joints de queues.
Montage d'un piquage sur la pipe d'admission pour la mesure de température.

Distribution : Remplacement de l'arbre à cames par un retaillé de MP développement
Remontage de la courroie et du tendeur. (5000 km)

Bloc : Déglaçage des cylindres afin de leur redonner des stries uniformes.

Turbo : Remplacement des bagues, de la watt-gate et montage d'un collecteur neuf.

Ligne Echap : Montage d'une prise pour une sonde de richesse
Montage d'un piquage pour la mesure de température
Remontage ligne complète groupe A.

Calculateur : Remplacement de la puce par une de MP Développement

BOÎTE : Remontage de la boite de 309 Gti

Embrayage : Montage d'un disque 205 turboD neuf et un mécanisme renforcé

CAISSE :
Train AV : Remplacement par du 309 GTi

Train AR : Remplacement par du 309 GTi

Freins : Remplacement des étriers et disques AV par du 306 S16
Remplacement du maître cylindre 1.6 par 1.9 diamètre 21 avec 4 sorties.
Montage du deuxième tuyau de frein (1.6l/1.9l) ce qui oblige le démontage du réservoir.
Remplacement du liquide de frein par du dot5.

Amortisseurs : Remplacement des 4 amortisseurs par des Peugeot Sport type "Asphalte".

Cardans : Remplacement des cardans 1.9l par du 309 GTi 16

Triangles et moyeux : Remplacement par des neufs PSA

Roues : montage de 4 jantes alu PSA 1.9l en 15'

Pneus : montage de 4 pneus slick Yokohama 190/580R15

 
photos du remontage moteur

Le dimanche 10 avril 2005, 1ère sortie sur le circuit de Folembray, pour faire le rodage du moteur et la fiabilisation des montages, nous avons tourné toute la journée et consommé 64 litres d'essence à 3500 tr/mn et sans pression turbo (galère!!!...). Pour l'occasion nous avions monté des 4 roues avec des pneus routes qui ne risquaient rien ...

Premières impressions : Bonne tenue de route, bon freinage et pour le moteur les quelques accélérations (5500 tr/mn et 0.7bar) en fin de journée sont prometteuses ... à suivre ...

Remerciement à Lionel qui m'a donné un coup de main à déposer le moteur et à l'ouvrir, à Romain et Laurent qui ont préparé la culasse et Steeve qui m'a aidé au remontage (à "mademoiselle" du forum pour la purge des freins).

Après ce rodage, j'ai rabaissé la caisse à l'AR, (-3.5mm) remplacé les roues, fait une vidange (Motul 10w50), vérifié les niveaux, resserrer les colliers et fait la pression des pneus à 1.8 bar. (heu! refait aussi le plein d'essence!)

Résumé de la 1ère sortie après le rodage sur le circuit de Nevers Magny Cours le 5 mai 2005
Très bonne journée... Avec une organisation au top (Slick & Stock)... avec du team : Steeve et Gérard (205TCT), Francis (R5GTT), Lionel (R5GTT), NicoF (Subaru STi), Romain en photographe et Julien en mécano.

Pour cette journée sur le petit circuit de Nevers Magny Cours, nous avions monté 4 pneus slicks Yokohama et une puce MP qui coupait à 1bar de pression turbo.

Nous avons fait une trentaine de tours sur ce circuit, humide le matin (quelques beaux travers) et froid et sec l'après midi.

En fin de journée les organisateurs nous ont ouvert le circuit de F1 pendant 2heures... le Pied !, mais des températures à la limite ... : eau 100°C, Huile 120°C, échappement +de 900°C, ne parlons pas des pneus, ni des freins ! (je vous cache la consommation d'essence, qui est indécente ...)

En conclusion, très bonne prestation, un très bon freinage, une bonne tenue de route, un moteur qui en veut ... Pas de problème particulier à signaler. Encore quelques petits réglages de pression d'essence et turbo à faire.