Pré Règlement des Runs 2004

ATTENTION CECI EST UN PRÉ RÈGLEMENT TECHNIQUE COUPE DE FRANCE RUNS FFSA 2004

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PRÉAMBULE

Limitation a 8,2 secondes au 201.16m sur les pistes provisoires .

Limitation a 7.5 secondes pour des pistes offrant toute sécurité (glissières, murs, piste dragster D2)

ARTICLE 1 - VEHICULES ADMIS

1.1 SONT ADMIS

Tous les véhicules normalement commercialisés, immatriculés et en conformité avec le code de la route ( munis d'une carte grise, d'un contrôle technique valide pour les véhicules qui y sont soumis et d'un certificat d'assurance), répondant à la présente réglementation technique (disponible à la FFSA).

Il ne sera pas délivré de passeport technique ou de fiche d'homologation mais la participation des véhicules sera soumise à l'agrément d'un commissaire technique.

1.2 NE SONT PAS ADMIS

Les cabriolets sans arceau de sécurité d'origine ou de compétition.

Les véhicules fonctionnant au GPL ou au GNV.

1.3 DEFINITION DES CATEGORIES , " RUN" ET "PRO RUN"

Deux catégories de voitures sont à distinguer pour la coupe de France des Runs 2004.

1.31 RUN

RUN A

Appartiennent à la catégorie RUN A, toutes les voitures 4 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants :

Cylindrée supérieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés

RUN B

Appartiennent à la catégorie RUN B, toutes les voitures 2 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants :

Cylindrée inférieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés

1.3.2 PRO RUN

PRO-RUN A

Appartiennent à la catégorie PRO-RUN A, toutes les voitures 4 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants.

Cylindrée supérieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés.

PRO-RUN B

Appartiennent à la catégorie PRO-RUN B, toutes les voitures 2 roues motrices répondant à au moins un des critères suivants.

Cylindrée inférieure : à 2.500 cm3 pour les moteurs atmosphériques à 2.000 cm3 pour les moteurs suralimentés.

ARTICLE 2 - MOTEUR

2.1 TYPE - POSITION

Le modèle de moteur de la voiture d'origine devra être conservé. La cylindrée est libre.

Le moteur doit être placé dans le compartiment d'origine et orienté comme sur la voiture d'origine.

En Run :

- Le moteur d'origine doit être conservé

- les pièces mécaniques d'origine nécessaires à la propulsion ainsi que tous accessoires nécessaires à leur fonctionnement normal, peuvent faire l'objet de toutes les opérations de mise au point par finissage ou grattage, mais non de remplacement.

- En d'autres termes, sous réserve qu'il soit toujours possible d'établir indiscutablement l'origine de la pièce en série, celle-ci pourra être rectifiée, équilibrée, ajustée, réduite ou changée de forme par usinage.

En Pro Run :

- Les pièces mécaniques d'origine complétant le bloc moteur et la culasse sont libres.

- Il est possible de monter un turbo, un compresseur ou tout système de suralimentation sur les voitures en étant dépourvues.

2.2 CARBURANT ET COMBURANT

Le carburant doit être de l'essence commerciale provenant d'une pompe de station service sans autre adjonction que celle d'un produit lubrifiant de vente usuelle.

En tant que comburant, seul l'air peut être mélangé au carburant.

Le système d'injection de protoxyde d'azote (N2O) est INTERDIT dans toutes les catégories.

Le refroidissement du carburant est interdit

2.3 ECHAPPEMENT

Le ou les échappements doivent être obligatoirement équipés de silencieux limitant le niveau sonore à 98 DB maximum. Ils doivent déboucher à l'arrière du véhicule et ne doivent pas dépasser la projection verticale de la carrosserie ni être en retrait de plus de 10 cm par rapport à cette même projection.

La mesure du bruit se fera suivant la méthode décrite en annexe

2.4 DEMARRAGE

Le démarrage ne peut se faire que par le pilote assis normalement à son volant, sans intervention ni aide extérieure.

2.5 ECOULEMENT LIQUIDE

L'écoulement de tout liquide est interdit.

2.6 REFROIDISSEMENT

Interrupteur pour mise en marche forcée du ventilateur autorisé.

Le refroidissement artificiel des échangeurs par des procédés mécaniques

ou manuels est interdit.

En Pro Run:

Libre .

Ventilateur électrique complémentaire pour radiateur d'eau autorisé. Son installation ne devra pas entraîner de modification visible de l'extérieur des éléments de carrosserie tels que calandre, pare-chocs etc…

Si le radiateur est déplacer dans le coffre une cloison pare feu devra être installée entre le coffre et l'habitacle.

les durites ne devrons pas passer par l'habitacle.

2.7 BATTERIE

La batterie doit être solidement fixée Le + doit être parfaitement isolé. Si elle n'est pas située dans son emplacement d'origine, elle doit être entièrement protégée par une boîte en matériau isolant et étanche et située derrière les sièges avant.

La fixation doit être constituée par une embase et 2 étriers métalliques avec revêtement isolant fixés au plancher par boulons de 10mm de ? lmini et écrous. Une contreplaque d'épaisseur 3mm mini et de 20cm2 min devra être placée en dessous de la tôle de carrosserie , ceci sous chaque boulon.

2.8 COUPE CIRCUIT

Le coupe-circuit général doit couper tous les circuits électriques (batterie,

alternateur ou dynamo, lumières, avertisseurs, allumage, asservissements

électriques, etc.) et doit également arrêter le moteur. Ce coupe-circuit doit être d'un modèle antidéflagrant, et doit pouvoir être manœuvré de l'intérieur et de l'extérieur de la voiture. En ce qui concerne l'extérieur, la commande se situera obligatoirement au bas d'un des montants du pare-brise pour les voitures fermées. Elle sera clairement indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche d'au moins 12 cm de base.

En Run : Recommandé , sans obligation

En Pro Run : Obligatoire

ARTICLE 3 - TRANSMISSION

Le mode de transmission d'origine doit être conservé :

Une traction reste une traction

Une propulsion reste une propulsion

Une 4 roues motrices reste une 4 roues motrices.

3.1 Embrayage

En RUN :

Le mécanisme d'embrayage, le carter et le type de commandes de série doivent être conservés. Le disque est libre

Pro RUN :

Libre.

3.2 Boite de vitesse

- Blocage à 100% du ou des différentiels interdit (pont soudé).

- Les boites de vitesse Automatiques, séquentielles, robotisées sont interdites

- sauf si elles sont d'origine.

- L'emplacement doit rester d'origine.

En RUN :

Le carter doit rester de série, son intérieur ainsi que les pièces en mouvement et les rapports sont libres mais leur nombre doit être conservé.

En Pro RUN :

Libre

3.3 Arbre de transmission

En Pro Run :

Une boucle d'arbre de transmission est obligatoire (arbre d'une longueur supérieur a 80 cm).

ARTICLE 4 - ALIMENTATION ET SURALIMENTATION

Si le véhicule de série est équipé d'un papillon motorisé, un kit de papillon à commande mécanique peut être utilisé.

- Filtre à air :

Le filtre à air ainsi que sa boîte et la chambre de tranquillisation sont libres.

En Run :

- Carburateurs : Le système original doit être maintenu. Les éléments

du carburateur qui règlent le dosage de la quantité d'essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission d'air.

- Injection : Le système original doit être maintenu. Les éléments du système d'injection peuvent être modifiés mais non supprimés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission d'air. Le boîtier régulant l'injection est libre.

- Suralimentation : Le système de suralimentation doit être celui d’origine

En Pro Run :

Les systèmes et procédés d'alimentation et de suralimentation sont libres.

ARTICLE 5 - FREINAGE

Le système de freinage doit être au minimum celui d'origine et obligatoirement à double circuit, de telle sorte que l'action de la pédale de frein s'exerce en même temps sur les quatre roues. Le frein à main est obligatoire et doit fonctionner.

ARTICLE 6 - ROUES ET PNEUS

6.1 ROUES

Les roues sont libres de forme et de dimensions. Elles ne peuvent en aucun cas dépasser de la carrosserie. Les roues de type "galettes" sont interdites.

6.2 PNEUS

Seuls les pneus aux normes routières sont acceptés (E ou DOT), ils doivent présenter des sculptures d'une profondeur minimum de 1,6 mm, conformément au code de la route, tout au long de la compétition.

Les pneus " SLICK " et autres pneus de compétition sont interdits.

Le "collage" est interdit.

ARTICLE 7 - SUSPENSIONS

En Run :

Le principe de fonctionnement doit rester d'origine (ex :Mc PHERSON….etc)

Les éléments de suspension sont libres mais leur nombre et leurs points de fixation doivent rester ceux d'origine.

En Pro Run :

Les éléments de suspension ainsi que leurs points de fixation sont libres. Les ressorts, barres de torsions et les amortisseurs sont libres.

ARTICLE 8 - CARROSSERIE

Les kits carrosseries "Tuning" sont autorisés.

8.1 ELEMENTS

Les éléments de carrosserie (pare-chocs, ailes, capots) sont libres de forme et de matériaux et doivent être fonctionnels. Ils ne doivent présenter aucun caractère provisoire et être solidement fixés.

Les portières d'origine sont conservées dans leur intégralité sans aucune modification.

Les charnières, serrures et poignées d'origine doivent être conservées et fonctionnelles.

Les serrures de capot peuvent être remplacées par des attaches à goupilles.

Les capots doivent s'ouvrir manuellement (sans outils).

La suppression d'un ou des blocs optiques et des clignotants est interdite.

Il est permis de retirer les écrans en matière plastique servant à cacher les éléments mécaniques du compartiment moteur et n'ayant qu'une fonction esthétique.

8.2 VITRES

Le pare brise avant doit obligatoirement être en verre sécurisé.

Dans le cas de voitures équipées d'un toit ouvrant, si celui-ci n'est pas en verre feuilleté, l'utilisation de films anti-déflagrant est obligatoire.

En Pro Run

Les vitres latérales et la lunette arrière peuvent être en poly-carbonate mais doivent respecter, dans ce cas, une épaisseur supérieure ou égale à 3mm. Chaque vitre en poly-carbonate sera percée en sa bordure d'un trou de diamètre mini 3 mm pour permettre la vérification de l'épaisseur.

ARTICLE 9 - HABITACLE

L'habitacle ne doit comporter aucune partie ou élément agressif.

9.1 CLOISON PARE-FEU

La cloison entre le moteur et l'habitacle et entre le coffre et l'habitacle devra être parfaitement étanche aux liquides et aux flammes.

9.2 GARNITURES INTERIEURES

En Pro Run :libres

9.3 PORTIERES

Les baguettes et les enjoliveurs peuvent être enlevées

En Pro-Run: Les portières et le dessous des vitres latérales AR (2 portes) doivent comporter une garniture intérieure dont le matériau est libre mais obligatoirement rigide.

9.4 SIEGES

En Run :

Les sièges et montages d'origine sont conservés dans leur intégralité

ou remplacés par des sièges homologués FIA .

Les housses de protection sont autorisées.

En Pro-Run :

Il est permis de retirer les sièges passagers

Les sièges d'origine peuvent être remplacés par des sièges homologués FIA .

Tous les sièges des occupants doivent être, soit d'origine, modifiés uniquement par ajout d'accessoires de marque déposée, soit homologués par la CEE, la FMVSS ou la FIA (normes 8855/1992 ou 8855/1999), et non modifiés. Dans tous ces cas un appuie-tête devra être présent pour chaque occupant.

Chaque siège doit comporter un minimum de 4 fixations. Chaque fixation sera assurée par un boulon de qualité minimum 8.8 et de diamètre minimum de 8 mm. Chaque point d'attache devra comporter 2 contre-plaque, une au dessus, une en dessous de la carosserie, de 3 mm minimum d'épaisseur si elles sont en acier ou de 5 mm minimum d'épaisseur si elles sont en alliage léger. La surface minimum de contact entre support, coque/chassis et contre-plaque est de 40 cm2 .

9.5 CEINTURES ET HARNAIS

En Run :

Ceintures d'origine minimum obligatoire.

Les harnais de type "tuning" à boucle simple commercialisés par les revendeurs et les accessoiristes sont tolérés. Les fixations doivent être celles des ceintures d'origine.

Il est fortement recommandé d'employer des harnais à boucle aviation homologués FIA.

Pour les véhicules équipés d'arceaux de sécurité type compétition, un harnais 4 points homologués FIA est obligatoire.

En Pro Run :

Harnais 4 points minimum obligatoire.

Points de fixation à la coque : deux pour la sangle abdominale, deux symétriques par rapport au siège pour les sangles d'épaules. Ces harnais doivent être homologués FIA, SFI ou de type CE. L'installation devra être conforme à l'Article 253.6 de l'Annexe J de la Réglementation Technique.

9.6 ARCEAUX DE SECURITE

Dans le cas où un véhicule serait équipé d'un arceau de sécurité, le montage devra obligatoirement être fait dans le respect de l'article 253.8 de l'Annexe J.

9.7 OBJETS DIVERS

Tous les objets présents dans l'habitacle ainsi que dans le coffre doivent être solidement fixés. Les sandows ne sont pas admis pour les fixations.

ARTICLE 10 - RESERVOIR D' ESSENCE

10.1 SONT AUTORISES :

En Run :

Les réservoirs d'origine à leur emplacement d'origine avec remplissage d'origine. Bouchon libre

En Pro Run :

Les réservoirs d'origine à leur emplacement d'origine avec remplissage d'origine ou les réservoirs FT3 placés à l'emplacement du réservoir d'origine ou dans le coffre à bagages et isolés de l'habitacle par une cloison pare-feu ou un caisson étanche avec remplissage extérieur. Ces réservoirs doivent être homologués FIA ou SFI (durée maximum 5 ans)

ARTICLE 11 - SECURITE

Le départ pourra être refusé à tout pilote ne respectant pas les prescriptions relatives à la sécurité, dans ce cas, les droits d'engagement ne seront pas remboursés.

11.1 PILOTE

Le pilote doit être obligatoirement seul à bord du véhicule, sanglé, avec le casque attaché pendant le déroulement de la compétition.

11.2 CASQUE

Un casque, aux normes NF minimum ou de type CE, est obligatoire. Pour les cabriolets équipés d'un arceau de sécurité et les véhicules équipés d'un toit ouvrant en verre sans protection intérieur , le pilote doit porter un casque intégral avec visière, aux normes NF minimum ou de type CE.

11.3 VETEMENTS

Pendant la course, les vêtements du pilote doivent couvrir entièrement les bras et les jambes. Le port de gants est autorisé.

Les vêtements synthétiques sont strictement interdits.

ARTICLE 12 - INTERPRETATION DU PRESENT REGLEMENT

Tous les éléments de sécurité ci-dessus représentent un minimum obligatoire. Dans tous les cas, un élément de sécurité non obligatoire qui serait monté sur un véhicule devra l'être aux normes en vigueur dans l'annexe "J".

Lors des contrôles techniques, un véhicule qui présenterait des anomalies graves dans le domaine de la sécurité et de sa présentation pourra être refusé par les commissaires techniques.

Ce règlement n'est pas rédigé en termes d'interdictions mais en termes d'autorisations. Il faut donc, à la lecture, ne pas oublier que toute modification est rigoureusement INTERDITE si elle n'est pas expressément autorisée par un article de ce règlement.

En cas de litige sur l'interprétation de ce règlement, seule la FFSA sera habilitée à trancher.

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Réglementation Générale :

COUPE DE FRANCE DES RUNS - REGLEMENTATION GENERALE 2004

ARTICLE 1 : ORGANISATION
Les Runs FFSA sont des compétitions d'accélération, départ arrêté, sur une distance comprise entre 150 à 400 mètres environ.

1.1 Officiels
Sont obligatoires :
• 1 Directeur de Course.
• 1 Commissaire Technique C minimum.
• 1 Délégué aux relations avec les concurrents (Directeur de Course, Commissaire Sportif ou Chef de Poste).
• 1 chronométreur minimum C.
Doivent également être nommés deux juges de fait par le Directeur de Course, lesquels pourront être choisis parmi les officiels ci-dessus. Tous les officiels devront être licenciés FFSA. Les décisions du Directeur de Course ne sont susceptibles d'aucune réclamation, ni voie de recours interne devant la FFSA.

1.2 Horaires conseillés
Les horaires sont à aménager selon le nombre de concurrents. Jusqu'à 100 concurrents engagés, il est possible d'appliquer le planning horaire suivant :
• 08 H 00 - 12 H 00 Engagements - vérifications administratives et techniques
• 09 H 00 - 12 H 00 Essais libres
• 13 H 00 - 15 H 00 Essais chronométrés
• 15 H 00 –15 H 30 Constitution et affichage des séries
• 15 H 30 - 18 H 00 Déroulement des Runs par séries et finales des séries
Dans le cas où le nombre de concurrents engagés serait supérieur à 100, il est possible de supprimer le déroulement des Runs par séries et de produire comme classement final, le classement scratch des Essais chronométrés par catégories.

ARTICLE 2 : ASSURANCES
Application des prescriptions générales FFSA. Risques C et D.

ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES
3.1 Licences
Voir réglementation des licences 2004.

3.2 Engagements
Les demandes d'engagement sont reçues à partir de la parution du règlement particulier de l'épreuve jusqu'à la fin des
vérifications administratives (dans la limite des places disponibles). Pour être valables, elles doivent obligatoirement être accompagnées du montant des droits d'engagement de l'épreuve. Le montant des droits d'engagements est limité à 30 Euros.
Lorsque le comité d’organisation refusera un engagement, il devra le signifier à l’intéressé dans les 8 jours qui suivront la réception de cet engagement et, au plus tard, 5 jours avant la compétition.
Le signataire de l’engagement est responsable des agissements de son conducteur, de son mécanicien et de son entourage.

3.3 Equipages
Une même voiture peut être utilisée par deux pilotes, à condition que chacun d'eux soit régulièrement engagé. Un même pilote ne peut s'engager sur deux voitures différentes.

3.4 Equipements
Pendant le déroulement des Runs, le pilote doit se trouver seul à bord de sa voiture, sanglé et casqué (casque homologué aux normes NF minimum ou CEE)
Des vêtements couvrant bras et jambes sont recommandés.

ARTICLE 4 : VOITURES ET EQUIPEMENTS
Sont admises toutes les voitures normalement commercialisées et en conformité avec le code de la route, répondant au règlement technique des Runs disponible, sur demande, auprès de la FFSA.

Liste des principales obligations :
- Pneumatiques de type E ou DOT
- Freinage double circuit
- Ceinture 3 points minimum
- Pare brise en verre feuilleté
- Habitacle sans parties saillantes
- Montage sécurisé des accessoires
- Circuits électriques protégés

Sont interdits :
- L’utilisation du NO2 ou produit équivalent
- Les cabriolets sans arceaux
- Les échappements libres
- La suppression des blocs optiques
- L’absence de garnitures dans les portières avant
- Le dépassement des pneumatiques de la carrosserie
- Les motorisations G.P.L

4.1 Définition des catégories “Pro Run” et “Run”
Deux catégories de voitures sont à distinguer pour la Coupe de France des Runs 2004.

Catégorie Run et Pro Run
• Cylindrée strictement supérieure : à 2.500 cm3 moteurs atmosphériques
à 2.000 cm3 moteurs suralimentés
• 4 roues motrices
L'appartenance des voitures à l'une ou l'autre de ces catégories se définira en fonction de leur conformité au règlement technique. Toute autre voiture de la catégorie Run excédant le niveau de modification permis sera classée en catégorie Pro-run, sous réserve de sa conformité au réglement technique "Pro-run". Dans chaque catégorie, pour établir les classements, deux classes pourront être constituées comme suit :

• classe 1
- regroupant les voitures à deux roues motrices équipées d'un moteur : atmosphérique d'une cylindrée ne dépassant pas 2500 cm3 suralimenté d'une cylindrée ne dépassant pas 2000 cm3
- les voitures 4 roues motrices de type Fiat Panda 4x4

• classe 2
- regroupant les voitures dont les caractéristiques excèdent celles de la classe 1.

4.1.1. Pro Run
Appartiennent à la catégorie Pro Run, toutes les voitures répondant à, au moins, un des critères suivants :
- cylindrée strictement supérieure à 2500 cm3 moteurs atmosphériques
2000 cm3 moteurs sur alimentés
- 4 roues motrices (sauf FIAT Panda 4X4)
- voitures de la catégorie RUN modifiées au-delà des modifications permises pour cette catégorie.

4.1.2. Run
Appartiennent à la catégorie Run, toutes les autres voitures.
Un classement des essais et un classement final par série, pour chaque catégorie, doivent être édités lors de chaque épreuve de Run comptant pour la Coupe de France des Runs 2004

ARTICLE 5 : PUBLICITÉ
Application des prescriptions générales FFSA.

ARTICLE 6 : SITES ET INFRASTRUCTURES
6.1 Parcours
Le parcours est constitué d'une piste qui est une ligne droite, tracée sur un revêtement dur et stable (goudron ou béton). Elle est séparée en deux zones principales :

• zone d'accélération : portion de la piste située entre la ligne de départ et la ligne d'arrivée, sur laquelle se produit l'accélération des voitures.

• zone de freinage : portion de la piste située immédiatement après la ligne d'arrivée, sur laquelle les voitures décélèrent (il ne doit pas se trouver d'obstacle en bout de zone de freinage).
Il faut prévoir également une voie de retour permettant aux voitures de rejoindre le départ en toute sécurité (en cas d'absence de voie de retour, le retour des voitures se fera par la piste, en groupe et au pas derrière un véhicule de l'organisation).

6.2 Piste
La piste, zone d'accélération et de freinage, doit répondre aux critères suivants : (Voir shémas en fin de réglement)

6.2.1 Largeur
La largeur minimale de la piste doit être de 8 mètres sur toute sa longueur.

6.2.2 Longueur
Les épreuves de la Coupe de France des Runs FFSA seront organisées sur une distance de 150m, 201,16m (1/8 mile).
Il sera possible de porter cette distance jusqu’à 400 mètres uniquement dans le cadre du déroulement d’une épreuve de Dragsters comportant les éléments de sécurité sur 400 mètres. La longueur de la zone de freinage doit être égale à la longueur de la zone d'accélération, sauf en ce qui concerne la distance de 150m où la zone de freinage sera au minimum de 200m.
Les lignes de départ, d'arrivée et de placement doivent être clairement matérialisées.

6.2.3 Démarcation
Sur toute la longueur de la zone d'accélération, il doit exister une démarcation partageant cette zone en deux voies de largeur égale. Il doit également exister une démarcation à l'extérieur de chaque voie.

6.2.4 Protections
• Piste occasionnelle :
Limitation à 8,2 secondes au 200m
Limitation à 7,5 secondes au 200m pour des pistes offrant toutes sécurités (glissières murs piste dragster D2).
La zone où les spectateurs sont admis doit répondre aux critères suivants :
Soit, délimitation par barrières de sécurité liées entre elles (barrières vauban recommandées) placées à 10 mètres des bords de la piste depuis la ligne de départ puis formant un entonnoir éloignant la zone spectateurs à une distance au niveau de la ligne d'arrivée correspondant à 10 % de la longueur de la zone d'accélération (20 mètres dans le cas d'une zone d'accélération de 200m). (Cf. Cahier des Charges Organisateur).
Soit, délimitation par des séparateurs plastiques liées entre eux (hauteur minimum : 0,60 mètre) lestés à 150 kg pièce et placés le long de la piste et par des barrières de sécurité liées entre elles (barrières vauban recommandées) placées à 10 mètres des bords de la piste sur toute la distance accueillant les spectateurs. (Cf. Cahier des Charges Organisateur)
Aucun spectateur ne sera admis dans une zone ne bénéficiant pas des mesures de protection décrites ci-dessus.
Dans tous les cas, aucun spectateur ne sera admis après la ligne d'arrivée.
Dans le cas où une portion de ligne droite d'un circuit permanent est utilisée, les mesures de protection du public normalement pratiquées sur le circuit à l'occasion des épreuves qui y sont habituellement disputées se substituent aux dispositifs décrits ci-dessus.

• Piste permanente :
Délimitation de la piste :
Double rail de sécurité de chaque côté de la piste ou blocs de béton continus (hauteur minimum : 0,60 mètre).
Délimitation de la zone spectateurs :
Délimitation par barrières de sécurité liées entre elles (barrières vauban recommandées) placées à 10 mètres des bords
de la piste sur toute la distance accueillant les spectateurs.

6.3 Couverture médicale
Un docteur en médecine et une ambulance sont nécessaires près de la ligne de départ.. Le départ se fera moteur en marche. Le signal de départ est donné par l'allumage du feu de départ ou le baissé du drapeau.

ARTICLE 7. DEROULEMENT DES RUNS
7.1 Runs libres
Des runs libres, chronométrés ou non, pourront être organisés. Aucun classement autre que le résultat de la confrontation deux à deux des voitures n'est établi. Aucun matériel de chronométrage n'est nécessaire à leur déroulement.

7.2 Essais chronométrés
Chaque pilote pourra participer à 4 essais chronométrés maximum.

7.3 Séries
A l'issue des essais chronométrés les pilotes sont répartis en séries de performances similaires (maximum 16 pilotes par série), en fonction de leur meilleur temps réalisé aux runs chronométrés.
Au sein de chaque série, les pilotes sont répartis selon une grille de répartition (Cf Cahier des Charges Organisateur).
Chacune des séries ainsi formées donne alors lieu à une succession de Runs éliminatoires opposant les pilotes deux par deux.
A chaque Run, le perdant est éliminé tandis que le gagnant est qualifié pour le Run suivant. Cette série de Runs se poursuit jusqu'à ce qu'il ne reste qu'une seule voiture dont le pilote est déclaré vainqueur.
Les Runs FFSA désignent un vainqueur par série.
Tous les pilotes réalisant un temps inférieur à leur meilleur temps des essais chronométrés, minoré de 3/10e de seconde seront éliminés.
Durant le déroulement de ces séries, les règles suivantes doivent être respectées :
• L'ordre de passage des pilotes et le choix de la voie de passage sont déterminés par l'organisateur.
• Les pilotes doivent se présenter sur la ligne de départ à l'appel de l'organisateur.
• En cas de faux départ d'un des deux pilotes, son adversaire est déclaré gagnant du Run.
• En cas de faux départ simultané des deux pilotes, le Run doit être recouru.
• Un faux départ d’un pilote seul est éliminatoire.
• Si un Run oppose deux pilotes engagés sur la même voiture, le pilote ayant réalisé le meilleur temps aux essais chronométrés est déclaré gagnant du Run.

7.4 Chronométrage
Dans le cadre de la Coupe de France des Runs FFSA, un système de chronométrage par cellule électronique ou transpondeur, associé à une imprimante, est exigé (précision au 1/1000ème de seconde).
Un système informatique permettant d'établir des classements est par ailleurs recommandé. Les spécifications à respecter en terme d'équipements de la piste sont au minimum les suivantes :

7.4.1 Départ
• Feu de départ : Un feu de couleur à commande manuelle associé automatiquement à la mise en marche du chronométrage.
• Système de décompte : Un système avertissant les pilotes de l'imminence de l'allumage du feu de départ (compte à rebours manuel, électronique ou extinction successive de plusieurs feux de couleur).
• Système de faux départ : Un système électronique permettant de détecter les faux départs est recommandé. Il pourra cependant être remplacé par deux juges de départ (un par voie), chargés de signaler tout faux départ.
• Ligne de placement : La ligne de placement du véhicule sera reculée de 30 à 40 cm par rapport à la ligne de cellule (Cf. Cahier des Charges Organisateur).

7.4.2 Arrivée
• Une cellule de chronométrage au niveau de la ligne d'arrivée.
• Un système électronique, permettant de désigner la voiture ayant la première franchie la ligne d'arrivée, est recommandé. Il pourra cependant être remplacé par deux juges d'arrivée (un par voie), chargés de désigner à l'aide de drapeaux la voiture ayant franchi la ligne d'arrivée la première.

ARTICLE 8 : PENALITES
Peuvent entraîner une mise hors course immédiate de l'épreuve, définitive, sans appel et sans contrepartie :
• Tout franchissement des lignes de démarcation dans la zone d'accélération,
• Tout contact avec les séparateurs plastiques ou autre équipement de la piste,
• Toute conduite ou comportement dangereux ou antisportif (notamment non-respect des limitations de vitesse dans la voie de retour).

Le classement final, pour chacune des séries, est déterminé comme suit :
• 1er Vainqueur de la finale
• 2ème Finaliste
• 3ème & 4ème Pilotes éliminés lors des 1/2 finales classés dans l'ordre décroissant de leur meilleur temps
réalisé aux essais chronométrés
• du 5ème au 8ème Pilotes éliminés lors des 1/2 de finales classés dans l'ordre décroissant de leur meilleur temps
réalisé aux essais chronométrés
En cas de force majeure ou dans l’impossibilité de faire disputer les finales, le classement scratch pourra être établi en
prenant compte du temps des essais.

ARTICLE 9 : CLASSEMENT *
9.1 La F.F.S.A. pourra organiser une finale nationale des Runs. Seuls les titulaires d’une licence régionale Concurrent Conducteur Run pourront être qualifiés.
Sont qualifiés pour participer à la finale nationale des Runs les quatre premiers de chaque série de chaque épreuve.

Mise à jour du 2/02/04
9.2 : Le classement final, pour chacune des séries, est déterminé comme suit :
- 1er : vainqueur de la finale
– 2ème : finaliste
– 3ème et 4ème : pilotes éliminés lors des 1/2 de finales classées dans l’ordre décroissant de leurs temps réalisé aux essais chronométrés
– du 5ème au 8ème : pilotes éliminés lors des 1/4 de finales classées dans l’ordre décroissant de leurs temps réalisé aux essais chronométrés.
En cas de force majeure ou dans l’impossibilité de faire disputer les finales, le classement scratch pourra être établi en prenant compte du temps des essais.

ARTICLE 10. PRIX
Aucun prix en espèce ne pourra être distribué.

 

Merci à Francedrag

JSO ... Gérard               Retour à Runs 2004