Le Pilotage sur Circuit
Après avoir fait un stage de pilotage sur circuit, et sans avoir la prétention d'être un pilote, voici quelques conseils et une liste des écoles de pilotage. (à la fin de cette page)
SOMMAIRE :
- Il faut être en parfaite harmonie avec sa voiture.
- Il faut avoir une position de conduite adaptée au pilotage.
- Il faut connaître le circuit.
- Piloter … Ce n'est pas conduire...
- Le transfert de masse.
- Le frein à main. (survirage).
- Le freinage du pied gauche. (survirage).
- Le talon Pointe.
En détail :
- Il faut être en parfaite harmonie avec sa voiture.
C'est-à-dire connaître son véhicule… (ce sont souvent les voitures de location
du circuit). Connaître ses performances, ses distances de freinage, savoir si
elle sur-vireuse ou sous-vireuse, la dureté de son embrayage, de son
accélérateur, de son levier de vitesse… on peut apprendre tout cela… en quelques
kilomètres…
- Il faut avoir une position de conduite adaptée au pilotage.
D'abord la position du siège… les bras ne doivent pas être tendus ni
recroquevillés mais faire un angle d'environ 30 degrés. Les jambes doivent êtres
fléchies aussi d'environ 40 degrés. Les genoux ne doivent toucher le volant.
La position des mains sur le volant est aussi très importante …
En ligne droite les 2 mains doivent rester sur le volant à 10h10.
(position des aiguilles sur un cadran de montre).
Garder le plus souvent
possible les 2 mains serrées sur le volant. Négocier les petites courbes (quart
de tour) avec les 2 mains serrées sur le volant.
Pour négocier les virages plus prononcés, préparer les mains sur le volant avant
le virage. Si c'est un virage à gauche, c'est la main de gauche qui va rejoindre
la main de droite en effleurant le volant et c'est elle qui va tenir le volant
pendant le virage, tandis que la main de droite a lâché la pression tout en
restant à la même place.
Après le virage c'est aussi la main de gauche qui revient, la main de droite
reste en place en effleurant le volant. Si c'est virage à droite c'est
l'inverse… C'est la main de droite qui… Si c'est un virage très prononcé qui
nécessite plus d'un demi tour de volant, placer la main qui va tourner en bas du
volant et lâcher provisoirement l'autre main à proximité du volant. Dans toutes
les circonstances, ne jamais croiser les bras…(faites des essais voiture
arrêtée.)
Puis la position des pieds…
Le pied droit doit être sur la pédale d'accélérateur. Le pied gauche sur le
passage de roue, pas sur l'embrayage, il vous maintient dans votre siège. Le
harnais de sécurité ne doit pas vous serrer mais juste vous bloquer dans le
siège.
- Il faut connaître le circuit.
Il est indispensable de faire une reconnaissance à pied avant de se lancer, et
déjà imaginer les trajectoires. Il est primordial de faire 2 ou 3 tours de
circuit à faible vitesse afin d'apprécier les différences d'adhérence et de
prendre des repères de trajectoires. (un plot, un panneau, un trou, une
publicité…)
- Piloter … Ce n'est pas Conduire...
C'est avec les repères que vous avez pris sur le circuit que vous allez
exploiter les performances de la voiture. Il faut : Regarder loin devant.
Optimiser les trajectoires Retarder les freinages, optimiser les accélérations.
Garder le moteur dans les tours (sup. à 5000 tr/mn.) Ne pas perdre de temps
pendant les changements des vitesses
- Regarder loin devant
Le regard du pilote doit être entre 150m à 200m du capot de la voiture afin de
mémoriser le parcours et d'anticiper les réflexes du pilote (plus facile à dire
qu’à faire !).
- Optimiser les trajectoires (pour une traction)
Exemple de trajectoire dans une courbe à 90 degrés
1) Pleine accélération avant le virage jusqu'au "Point de braquage"…
Freinage/rétrogradation (transfert de masse) …
2) Dérapage contrôlé dans le virage jusqu'au "Point de corde"…
3) Pleine accélération … Pour une traction deux solutions sont possibles pour
faire déraper sa voiture :
a) le frein à main. (s'il agit sur les roues arrière)
b) le freinage du pied gauche. Le frein à main : (il est possible
de retirer le cliquet)
Cela consiste à braquer légèrement le volant et de tirer brutalement le frein à
main, puis de le relâcher tout en maîtrisant le survirage…
Pour accentuer le survirage, le frein sera tirer plus fort et plus longtemps.
Pour stopper le survirage, le frein à main sera soulagé. Le pied gauche : Cela
consiste à freiner du pied gauche tout en accélérant du pied droit. Cet exercice
difficile s’applique essentiellement aux tractions. Son succès réside dans un
parfait dosage. Pour accentuer le survirage, le pied gauche appuiera plus fort
et plus longtemps.
Pour stopper le survirage, le frein sera soulagé. Dans les deux cas il est
obligatoire d’effectuer des essais…
Si le frein à main s’utilise dans presque toutes les circonstances avec
facilité, tout se complique avec le pied gauche. En effet, attendez-vous à de
longues heures d’entraînement, pour ne pas dire de « galère », avant de dompter
efficacement votre voiture avec cette technique de pointe.
Quelques différences d'adhérence :
- Le transfert de masse
Cela consiste à freiner brusquement avant une courbe ou une épingle afin
d'inverser la répartition des masses de l'arrière vers l'avant.
Avant le transfert, la voiture est plus haute devant que derrière.
Après le transfert, la voiture est plus basse devant que derrière. Le survirage
est faciliter par plus d'adhérence sur les roues avant que sur les roues
arrières.
- Retarder les freinages
Vous pouvez utiliser des repères sur la piste pour freiner le plus tard
possible. Exemple : pour négocier une courbe, vous commencez le freinage devant
un panneau et cela passe très bien ; au passage suivant, appuyez sur la pédale
de frein juste après le panneau…
- Optimiser les accélérations
Laisser toujours votre moteur dans les tours (environ 5OOOtr/mn.) Pour avoir une
accélération optimisée, il est nécessaire de ne pas laisser le moteur descendre
de régime. Pour cela vous devez exploiter au maximum l’étagement de la boite de
vitesses, et garder le plus longtemps possible le pied sur l’accélérateur…
- Ne pas perdre de temps pendant les changements des vitesses
Monter ou descendre un rapport ne doit pas prendre plus d’une seconde, préparer
votre main sur le levier de vitesse et tirer ou pousser le rapidement, avec un
geste brusque. Rappelez-vous que sur les voitures de compétition il existe des
boites séquentielles.
- Le talon pointe
Cela consiste à appuyer un même temps avec le pied droit sur le frein et
l'accélérateur, tandis que vous changer de vitesse… Il permet de conserver en
permanence la maîtrise du véhicule par l'accélération et par le freinage,
éliminant ainsi le temps mort entre les deux. Il permet également de ré
accélérer sur le bon rapport après un gros freinage.
Le talon pointe commencera par un freinage classique, durant lequel nous pouvons
descendre 1 ou 2 rapports. La pression sur la pédale de frein avec la pointe du
pied reste constante, tandis que le talon appuie sur l'accélérateur.
Ou, 2ème possibilité la plante du pied appuie à la fois sur le frein et sur
l'accélérateur. Cette opération paraît fastidieuse, en réalité cela devient un
automatisme qui permet sa réalisation en quelques fractions de secondes.
Il convient parfois de modifier légèrement la pédale d'accélérateur pour
pratiquer sans problème le talon pointe.
Le talon pointe classique 2ème possibilité.
Les conseils donnés dans cette page apprennent la théorie, mais rien ne vaut une
mise en pratique par le biais d’écoles de pilotage. Il en existe une multitude,
où des professionnels vous enseigneront ce que vous recherchez avec pédagogie.
Du baptême de piste au stage de pilotage d’une semaine, faites le bon choix avec
cette petite liste des écoles plus connues, il en existe d’autres.
Voici quelques ECOLES de PILOTAGE :
- Pilotage Passion à Trappes
(cliquez pour voir notre article sur ce Circuit) PILOTAGE PASSION Et une liste de circuits en France:
Circuit J.P. Beltoise
Avenue des frères Lumière
78
190 Trappes
Tél : 01 30 16 49 10 / 01 30 62 91 91
Internet : www.pilotagepassion.fr
- Circuit de Folembray tel. 01 60 26 40 09
– E.I.A. tel. 02 31 64 39 01 23
– Pole Position tel. 05 55 62 41 78 27
– Ecole Michel Nourry tel. 02 32 32 62 79 30
– Circuit de Ledemon tel. 04 66 37 24 43 33
– Circuit C.P.R. tel. 05 56 13 09 99 32
– Circuit Paul Armagnac tel.05 62 09 02 49 36
– Circuit automobile la Chatre tel. 02 54 06 05 24 38
– Circuit du Laquais tel. 04 74 54 47 08 58
– Sport et Loisirs Mécaniques tel. 01 43 80 21 80 62
– Ecurie Griffifh’s tel. 03 21 41 10 10 63
– Circuit d’Issoire tel. 04 73 55 56 56 72
– Circuit Bugatti tel. 02 43 40 24 30 77
– Pro’Pultion tel.01 48 70 84 84 78
- Circuit J-Pierre Beltoise tel. 01 30 51 23 23 83
– Circuit du Castelet Paul Ricard tel. 04 94 88 59 90 86
- Circuit du Val de Vienne tel. 05 49 48 86 38 91
- Sciabbarrasi Compétition tel. 06 03 53 09 55 91
– Circuit Espace Plus tel. 01 64 49 30 13 95
– Pitline tel. 01 30 35 70 07 95
– Objectif maîtrise tel. 01 30 37 63 35
www.objectif-maitrise.com
Voici un liste de sites Internet de circuit de pilotage
JSO.... Gérard Retour à Conseils