circuit de sural

On peut aussi rajouter des petites nuances pour préciser :
P21 & T21 pour entrée échangeur
P21/1 & T21/1 pour la sortie
P22 & T22 pour la pression dans le collecteur
etc...
Ici nous avons T1, P1, T21, P21, P21/1, T21/1, T3, P3, T4 et P4
Ces valeurs ont leurs importances car elles impactent les performances et/ou la fiabilité du moteur :

Entrée air avant turbo (après le filtre à air) :
T1: Idéalement à la température ambiante
P1: Le plus proche possible de la pression atmosphérique =>impacte la puissance consommée par le compresseur pour faire la pression voulue. (environ 1000mbar absolu)

Entrée air après compresseur turbo :
T21: On la subit : elle dépend de la T1 et du rendement compresseur (qui dépend de la P2 et du débit d'air => cf flow map) une fois 200°C on commence à s'inquiéter.
P21: C'est la pression à la sortie du compresseur, généralement la régulation de la pression ce fait à ce point là.

Entrée air après échangeur : (on suppose que T1 & P1 sont identiques vu la longueur des tuyaux).
T21/1: Sortie de l'échangeur elle doit être la plus proche de la température ambiante (cas d'un rendement de 100%) car cette chute de température permet l'augmentation de la masse volumique de l'air.
P21/1: C'est la P21 moins les pertes de charge de l’échangeur et de la tubulure (idéalement nulle) dans nos rêves P21=P21/1

Entrée gaz échappement turbo :
T3: C'est "LA" température à surveiller sur un moteur turbo : la durée de vie des soupapes, du collecteur et du turbo en dépendent. Elle dépends de nombreux facteurs dont notamment : la T22, l'avance à l'allumage, la richesse... dans les environ des 900°C / 950°C sur un moteur essence. (Conseil JSO : 1000°C maxi!)
P3 : C'est la contre pression générée par le turbo, environ 3000 mbar relatif sur un turbo de série.

Sortie gaz échappement turbo:
T4: C'est la température sortie turbo, elle dépend de la T3, du débit de gaz et de la détente de la turbine.
P4: C'est la contre-pression à l'échappement, (CPE) c'est proche de la P.atmo. (Conseil JSO : ne pas négliger cette donnée, et monter des gros tuyaux d'échappement).

Il y a encore quelques données importantes :
- La richesse : c'est évident pour tout le monde mais faut le rappeler ! (Conseil JSO: Donnée TRES Importante).
- La delta P moteur : c'est P2-P3. Quand elle est positive (c'est possible avec un turbo bien "matché") le balayage est optimum.
- "PiC" (Prononcer "pisser") c'est P21/P1 : c'est le rapport de compression du compresseur.
- "PiT" (Prononcer "piter") c'est P3/P4 : c'est le rapport de détente de la turbine.

JSO ... Gérard  + Rémi du forum jso 

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