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Mise à jour le : 19/01/2015 ... (suite du feuilleton ...)

Avec l'aide de Kévin et de Fabien, voici un article qui va décrire pas à pas le swap d'un moteur d'une 205.

    
Kévin                               &                             Fabien

Je vais écrire puis publier cet article en direct suivant l'évolution du montage, comme un feuilleton ... donc à suivre sur JSO en temps réel !...

Pour commencer un swap, il faut avoir une bonne caisse et un bon moteur !

Dans cet article, nous avons une caisse 205 Diésel et un bon moteur TCT de Xantia.
Kévin avait une 205D de 1986 avec un joint de culasse à refaire, il avait trop de frais et a décidé, avec l'aide de son copain Fabien, de se lancer dans l'aventure du remplacement de la mécanique Diésel par un moteur essence TCT.

la 205 TD

L'aventure a débuté le 27/07/2013, Kévin & Fabien ont commencé par chercher le maximum d'informations sur Internet. Ils sont tombés sur JSO et ses articles sur le montage d'un TCT dans une 205 ! une aubaine ! "yapuka" ! un copier/coller/imprimer et voilà notre plan de travail est fait, enfin presque !

Il faut désormais trouver une 'donneuse' d'organes, avec une mécanique qui corresponde à nos attentes comme une XM ou une Xantia, ou un 806 TCT essence pas trop cher. (voir l'article sur JSO).

Après quelques semaines de recherche Kévin a trouvé et acheté une belle Xantia TCT de 1996 avec 188.000km au compteur, cette voiture complète pour 350€. Une bonne affaire.

 Xantia TCT 188000 km

Vendredi 11 octobre 2013 = achat de la Xantia pour 350€, ils sont allés la chercher à 100km, par la route, en l'assurant une journée.

Ce n'est pas le tout d'avoir les voitures, il faut trouver le garage ou l'atelier et l'outillage pour démonter !!! Par chance "Fabien" avait une belle grange et un petit  garage. Nous avons d'abord commencé à aménager la grange, puis le garage.

petit box

JSO> indispensable !!!

Quelques outils de base, dont un marteau et un burin obligatoire !!!

1 caisse à outils, 1 cric, 1 manteau, 1 burin, la base de la mécanique

Ensuite, il faut démonter les moteurs des 2 voitures, on commence par la 205 D.

Voici les différentes phases de démontage :

1) Démontage du moteur de la 205 D.

On commence par mettre la caisse sur chandelles, puis la vidange des fluides, (huile, eau, ...), le radia, le faisceau, etc, .....

on démonte, on démonte ... !

On poursuit par le démontage de tout l'avant (phares, pare-choc, capot, ...), la batterie, la culasse, puis les choses plus sérieuses, le moteur/boite.

il est sorti !

Quelques difficultés pour sortir ce moteur de la caisse, car on n'a pas de chèvre, il a fallut le démonter en pièces pour l'alléger et le sortir avec une ceinture de sécurité et à la main ! On a démonté les cardans, la boite, la culasse, le volant moteur, etc..., un boulot de malade et je ne vous dit pas l'état des mains !!!!

On continue par le démontage du train avant complet, amortisseurs, triangles, berceau, direction, etc. ...

Démontage du train AV & du berceau

Puis Kévin & Fabien se sont attaqués à l'intérieur, sièges, moquettes, tableau de bord, tous les plastiques et le faisceau complet.

à poil !

une caisse nue (sauf le sapin !!!)

La phase I est finie, la 205 est complètement démontée, il faut quand même tout rassembler pour le futur remontage.

Il faut ranger toutes les pièces, batterie, radia, boite, cardans, train AV, toute la boulonnerie, etc. (sur une palette au fond à gauche).

vraiment à poil (et toujours le sapin !)

Phase II; il faut désormais s'attaquer à la caisse et aux vitres, on commence par le pare-brise à démonter avec précaution bien sûr!

on a dit avec précaution !

il est démonté en entier !

Ensuite les vitres latérales:

avec précaution !

plus de vitres

Puis les portes : (on a acheté un chasse-goupille pour l'occasion).

avec un clou ça marche aussi, mais bon !

2 portes démontées

On continue par le coffre :

le hayon avec le moteur d'essuie glace

plus de hayon

Puis le réservoir de Gasoil avec la pompe et toutes les durites :(berk... c'est du GO!)

il faut tout vidanger

On poursuit le démontage par le pare-choque AR et le train arrière complet :

dépose du train AR

facile avec notre cric tout neuf

train arrière démonté

Après le démontage du circuit de freinage complet, la caisse est presque totalement nue, il nous reste encore quelques petits "trucs" à démonter et on pourra la déblaxonner et la sabler.

caisse sur chandelles

la caisse est totalement nue et toujours le sapin !

Prochaines étapes 2013 à suivre sur cet article avant la fin de l'année :
- préparation de l'arceau , étude du tube à acheter et recherche d'un plan et d'un bon soudeur.
- réalisation d'un "tourne broche" pour la caisse.
- déblaxonnage et sablage de la caisse nue.

2) Etapes 2014 : Démontage du moteur de la XM TCT

coucou, on va tout démonter

exemple de moteur TCT démonté

La suite bientôt sur JSO ...

04/04/2014

à suivre ...

JSO ... Gérard ... Kévin .... Fabien

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