Après quelques essais nous avons des problèmes de pression d'eau dans le bocal? , nous décidons de démonter pour voir !

Après le démontage de la culasse, nous constatons une légère déformation sur le haut de chemise N1, il faut le surfacer ! c'est la loose !!!

la chemise 1 est descendue de 1/10 dans le bloc, la cale de 20/10 ne passe pas!

Nous prenons la décision de remplacer ce bloc, nous le ferons mensurer et usiner plus tard ! Il faudra certainement descendre la côte de 1.5/10 pour que ce bloc soit opérationnel, mais pour l'instant, nous décidons de le remplacer.

Le bloc est tout neuf !!! si on ne le surface pas, repeint en jaune il servira de table basse !

*-*-*-*-*-*

On démonte précautionneusement le moteur en pièces détachées, correctement repérés, pour ne pas avoir de pb au remontage !

Nous achetons un nouveau bloc B18C1 avec chemises AEBS neuves 84mm aux USA :

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bloc AEBS neuf

Et nous commençons le remontage avec bielles forgées Eagle + des pistons CP forgés neufs + segments neufs : (le tout équilibré au gramme)
Nous prenons la précaution de faire tous les jeux à la coupe, et en hauteur avant le remontage.

pistons forgés neufs

Remontage du vilebrequin et de ses coussinets en faisant un contrôle ("plastiquage") des jeux des coussinets aux paliers.

contrôle jeux des paliers de vilo et de bielles

Un petit cours sur les jeux des coussinets :
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgplast.htm

Remontage du carter et du joint culasse Golden Eagle avec des joints Honda neufs, vis de culasse ARP :

remontage culasse

Remontage des arbres à cames Skunk 2:

remontage AAC

Remontage du kit distribution neuf, avec les poulies réglables + poulie Damper ATI :

kit distirb

Remontage de l'embrayage CC Competition stage 4, amorti, 6 patins :

embrayage renforcé

Remontage cache culbuteurs et faisceau électrique complet :

Cache culbus et faisceau

Remontage du démarreur + des silentblocs renforcés HASPORT : (au passage nous avons retaraudé les boulons de fixation).

silentblocs renforcés

Accouplement du moteur et de la boite :

moteur/boite

Montage des durites d'eau, essence et de bloy-by :

durites eau/air

Repose du moteur/boite dans la caisse :

repose moteur

Mise en place du moteur et des silentblocs renforcés sur la caisse :

Steeve en plein boulot !

Sans oublier les 2 renforts de moteur/boite :

renforts indispensables pour notre utilisation DRAG

Enfin remontage du collecteur échappement AFI Turbo et des durites d'eau :

le moteur est dans la caisse

Mise en place du turbo Précision-Turbo 6766 :

le turbo est en place

Après le remontage du moteur/boite dans la caisse, des cardans renforcés, des triangles, des durites d'eau, d'air et d'essence, nous attaquons le remplacement de la pompe à essence par 2 pompes immergées !! une galère car la place est limitée !

double pompes

Remplacement de toutes les durites d'essence d'origine, par des tuyaux de diamètre 9mm intérieur.

supports pompes + filtre + 4m de durites + raccords

Nous avons bien galéré pour monter ces pompes dans le réservoir, mais c'est fait, et on a nettoyé et purgé le circuit d'essence avec tous ces nouveaux tuyaux.

On remonté le radiateur, on a branché les connexions du faisceau, fait les pleins d'huile et d'eau, monté et branché la batterie, on est prêt pour le premier démarrage, ... mais ... attention ... le moteur est neuf de neuf !

Précaution supplémentaire pour faire monter la pression d'huile dans le moteur, en débranchant les injecteurs et l'allumeur pour le premier coup de démarreur.

Puis re-branchement des injecteurs et de l'allumeur et ... ça tourne comme une horloge ! il nous reste à faire le rodage (500km) avant la cartographie et tous les réglages !

Voici les dernières photos du 01 /11 /2012 avec le "maquettage" du décanteur de vapeur d'huile (bloy-by) à la place de la batterie, (en haut à gauche) puis nous allons déplacer et remplacer la batterie dans l'aile avant gauche.

décanteur de Bloy-by à la place de la batterie

montage moteur

Remplacement des ressorts AR par des SKUNK 2 extra durs.

ressorts AR SkunK2

Et voilà, ...nous sommes prêts pour la saison .

Un GRAND MERCI à Michael, Jérôme, Alex, nos mécanos, et Steeve notre pilote, pour leur engagement, je remercie aussi tous ceux qui ont participé de près ou de loin à cette préparation.

Je tiens à remercier personnellement Michael (MTR) pour son dévouement et son professionnalisme, n'hésitez pas à le contacter pour préparer votre voiture. (voir sur le site pour ses coordonnées).

à suivre, ... ici sur cette page, sur facebook: https://www.facebook.com/JSO-196681226907  ,et pour les inscrits sur notre forum :http://forum.jsoclub.com

JSO ... Gérard /Steeve

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