LE2-Jetronic ... suite ...
-3- SIMULATION DE FONCTIONNEMENT Cet article permet de voir les différents éléments du système en
fonctionnement et ainsi mieux comprendre leur rôle. On va partir d'un moteur 1.6GTi non-catalysé post 87 donc un XU5JA équipé
d'un LE2-JETRONIC et faire un tour avec. Moteur froid et Neiman sur "OFF": Neiman enclenché sur position "CONTACT" Action du Neiman sur "DEMARRER" Allumage+Essence= le moteur est démarré Neiman remis sur position "CONTACT" Moteur démarré+30sec Moteur démarré+90sec Moteur à température normal d’utilisation Pédale d'accélérateur toujours relâchée Ca y est, on va partir: Pédale accélérateur à fond!!!!! gros bourrin: on garde la pédale d'accélérateur à fond régime moteur atteint 6800tr/min Régime moteur redescend à 6800tr/min Pédale d'accélérateur en position repos régime passe sous les 1600trs/min Neiman sur "OFF" plus de rotation moteur voilà, on vient de faire un tour.... J'espère que cela a permis de mieux
comprendre le rôle des différents éléments de l'injection.
JSO ... DeThomasO /Gérard
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l'optimisation des performances pour circuit et compétition
note: injection post87 donc relais tachymétrique simple fonction. Protection
surrégime assurée par le calculateur. La masse de la bobine chauffant du tiroir
additionnel est placée sur la ligne d'excitation du démarreur.
-moteur froid=tiroir additionnel d'air est plein ouvert car froid
-Neiman OFF->pas d'alimentation électrique
-pas d'alimentation électrique
->bobine non alimenté=pas d'allumage possible (même si rotation moteur)
->relais tachy non alimenté=pas de fonctionnement pompe carburant et injection
non alimentée électriquement
-le relais tachy reçoit une tension->colle 2sec= la pompe carburant mets en
pression le circuit 2sec
-la bobine et le module reçoivent leur alimentation électrique
-moteur toujours immobile->pas d'allumage
-excitation démarreur->rotation démarreur
-excitation démarreur=bobine tiroir additionnel ne chauffe pas
-démarreur tourne->rotation moteur
-rotation moteur->signal généré par le générateur d'impulsion de l'allumeur
-signal générateur d'impulsion=fonctionnement de l'allumage
-fonctionnement de l’allumage->compte-tours sautille
-fonctionnement de l’allumage->le relais tachy colle
-relais tachy colle->pompe carburant pressurise le circuit (pression régulée sur
la rampe)
-relais tachy colle->système d'injection alimenté électriquement (injecteurs,
débitmètre, tiroir additionnel d'air, contacteur reçoivent une tension de 12V)
-calculateur en mode post-démarrage=fort enrichissement
-tiroir additionnel est toujours froid donc ouvert->ralenti accéléré
-moteur démarré->bobine du tiroir additionnel chauffe
-calculateur toujours en mode post-démarrage=fort enrichissement
-le calculateur passe en mode montée de température->prise en compte de la
valeur de température moteur grâce à la sonde CTN. Le mélange est toujours
fortement enrichi mais tend à diminuer
-le moteur chauffe->le circuit d'eau chauffe
-sonde de température chauffe->calculateur diminue l'enrichissement
-le tiroir d'air additionnel se ferme->ralenti diminue
-tiroir additionnel d'air fermé->ralenti normal
-sonde température moteur chaude=calculateur en mode normal d'enrichissement.
-sonde température moteur chaude=pas de retour possible en mode montée de
température (même si redémarrage)
-contacteur papillon indique pédale relâchée=calculateur en mode ralenti
-calculateur en mode ralenti=léger enrichissement
-léger enrichissement->ralenti stable sans à-coups (le rêve) ...
Légère action sur la pédale d'accélérateur
-contacteur papillon indique charge partielle->calculateur passe en mode charge
partielle
-calculateur en mode charge partielle=richesse mélange optimum (1/14,7)
-le tiroir additionnel d'air est entièrement chaud=plus de possibilité ralenti
accéléré (même si redémarrage)
-augmentation du régime progressivement jusqu'à stabilisation ça roule tranquillou avec un mélange 1/14,7
-contacteur papillon indique pleine charge=calculateur passe en mode pleine
charge
-calculateur en mode pleine charge=fort enrichissement du mélange
-le régime monte très vite en raison du fort enrichissement et de la quantité
d'air non limité
-le régime continue de monter
-le moteur de par son inertie dépasse les 6800trs/min
-régime sup à 6800tr/min=calculateur passe en mode surrégime
-calculateur en mode surrégime->coupure injecteurs
-coupure injecteurs=plus de carburant
-plus de carburant->moteur se coupe
-moteur se coupe=régime chute
-calculateur ouvre de nouveau les injecteurs->retour fonctionnement normal de
l'injection
(tant que que la pédale est appuyée à fond, le calculateur reste en mode pleine
charge. Le régime moteur va osciller autour de 6800tr/min en coupant/ouvrant les
injecteurs)
-contacteur papillon indique pédale relâchée
-régime moteur supérieur à 1600 trs/min+pédale relâchée=calculateur passe en
mode décélération
-calculateur mode décélération->coupure injecteurs
(frein moteur augmenté+économie de carburant)
-coupure injecteurs->régime chute
-ouverture des injecteurs
-contacteur indique pédale relâchée=calculateur passe en mode ralenti
-calculateur mode ralenti->léger enrichissement
-léger enrichissement=ralenti stabilisé sans à-coup
-alimentation électrique bobine coupée->coupure allumage
-alimentation électrique relais tachy coupé->coupure injection
-alimentation électrique relais tachy coupé->coupure pompe carburant
-régime chute
moteur coupé
-tiroir additionnel d'air chaud donc toujours fermé
-circuit d'eau chaud=sonde température chaude
si prochain démarrage: pas de ralenti accéléré ni de fort enrichissement au
démarrage
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