Calculs boites Peugeot type BE, pour moteur TCT...
Mise à jour le 17/11/2020
Aller, un peu de calculs sur les rapports de boites de vitesses ... novices s'abstenir ! ...
Cet article à été réalisé avec la participation de Dan16S et de Steeve
Voici un article sur l'étagement et les rapports des différentes boites de vitesses Peugeot de type BE... , ces boites sont principalement montées dans les 205 GTi, et autres, avec des moteurs XUJ...,
boite type BE
Pour comprendre, on va prendre pour exemple la 205 GTi, avec un moteur Turbo CT. (806,
XM ...)
D’origine le moteur TCT, est un 2.0l turbo (XU10J2CTE) de 150ch délivrés à 5300tr/min et un couple max de 24.5mkg à 2500tr/min,
avec un couple
constant (d’où son nom TCT) de 24.5mkg de 2200 à 4300tr/min.
moteur TCT
Le rupteur de ce moteur TCT, est placé à 6100 tr/min (XM turbo C.T.)
Et à 6100 tr/min, la boite d'origine donne cela : 60 / 100 / 145 / 180 / 230
km/h.
Personnellement je trouve qu’il y a un trou entre la 4 et la 5, (180/230), alors que pour le reste il y a un écart de 40km/h presque constant.
Donc, pour profiter du couple constant de ce moteur, on va essayer de tirer assez long.
Étant donné que la boite du moteur TCT, de type ME/ML, ne se monte pas dans la
205, (ou avec beaucoup de modifs,
www.jsoclub.com/173/BoiteMEML.htm), il faut monter une boite, type BE,
elle s'accouple au moteur TCT sans problème, il faut juste remplacer le volant moteur et son
embrayage, (j'ai aussi écrit un article sur ce remplacement).
Il faut donc s’attarder sur le choix de celle-ci pour éviter de faire une erreur,
... et de tirer trop court !
boite type ME
Ci dessous j'ai fait un tableau récapitulatif des différentes boites de types
BE, avec des ponts différents, ce sera à vous de choisir votre boite qui
correspond le plus à votre montage, soit pour la route, soit pour la piste, ou
pour les runs ...
Pour mes calculs je me sers d’une feuille Microsoft Excel ... et ça va tout seul ! Enfin presque, j'ai mit quand même un peu de temps pour valider mes calculs ... et même avec l'aide de certains Internautes, qui ont débusqué des petites erreurs de calcul ! (merci à eux).
TABLEAU RECAPITULATIF DES RAPPORTS BOITES BE | |||||||||||||||
GTI1,9 | |||||||||||||||
Pignon | avec un | 16x59 | Couple conique | Pneu | Vitesse 1000tr/mn | Régime | Vitesse | ||||||||
Rapport | Prim. | Sec. | Demult. Primaire | Prim. | Sec. | Demult. totale | Largeur | Hauteur | Diam. | Circonférence | Réelle | Compteur | moteur | Réelle | Compteur |
1ère | 13 | 38 | 0.3421 | 16 | 59 | 0.0928 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 10.22 | 11.04 | 6100 | 62.35 | 67.34 |
2ème | 20 | 37 | 0.5405 | 16 | 59 | 0.1466 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 16.15 | 17.44 | 6100 | 98.51 | 106.39 |
3ème | 25 | 34 | 0.7353 | 16 | 59 | 0.1994 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 21.97 | 23.73 | 6100 | 134.01 | 144.73 |
4ème | 29 | 31 | 0.9355 | 16 | 59 | 0.2537 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 27.95 | 30.19 | 6100 | 170.50 | 184.14 |
5ème | 37 | 32 | 1.1561 | 16 | 59 | 0.3135 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 34.54 | 37.31 | 6100 | 210.71 | 227.56 |
MI16 | |||||||||||||||
Pignon | avec un | 14x62 | Couple conique | Pneu | Vitesse 1000tr/mn | Régime | Vitesse | ||||||||
Rapport | Prim. | Sec. | Demult. Primaire | Prim. | Sec. | Demult. totale | Largeur | Hauteur | Diam. | Circonférence | Réelle | Compteur | moteur | Réelle | Compteur |
1ère | 13 | 38 | 0.3421 | 14 | 62 | 0.0772 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 8.51 | 9.19 | 6100 | 51.92 | 56.07 |
2ème | 20 | 37 | 0.5405 | 14 | 62 | 0.1221 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 13.45 | 14.52 | 6100 | 82.03 | 88.59 |
3ème | 25 | 32 | 0.7813 | 14 | 62 | 0.1764 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 19.44 | 20.99 | 6100 | 118.56 | 128.05 |
4ème | 32 | 31 | 1.0323 | 14 | 62 | 0.2331 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 25.68 | 27.74 | 6100 | 156.65 | 169.19 |
5ème | 37 | 28 | 1.3214 | 14 | 62 | 0.2984 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 32.87 | 35.50 | 6100 | 200.54 | 216.58 |
205TD | |||||||||||||||
Pignon | avec un | 17x59 | Couple conique | Pneu | Vitesse 1000tr/mn | Régime | Vitesse | ||||||||
Rapport | Prim. | Sec. | Demult. Primaire | Prim. | Sec. | Demult. totale | Largeur | Hauteur | Diam. | Circonférence | Réelle | Compteur | moteur | Réelle | Compteur |
1ère | 11 | 38 | 0.2895 | 17 | 59 | 0.0834 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 8.91 | 9.63 | 6100 | 54.37 | 58.72 |
2ème | 20 | 37 | 0.5405 | 17 | 59 | 0.1557 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 16.64 | 17.98 | 6100 | 101.53 | 109.66 |
3ème | 25 | 32 | 0.7813 | 17 | 59 | 0.2251 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 24.06 | 25.98 | 6100 | 146.75 | 158.49 |
4ème | 32 | 31 | 1.0323 | 17 | 59 | 0.2974 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 31.79 | 34.33 | 6100 | 193.90 | 209.41 |
5ème | 35 | 28 | 1.2500 | 17 | 59 | 0.3602 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 39.68 | 42.86 | 6100 | 242.06 | 261.42 |
GTI1,9 | |||||||||||||||
Pignon | avec un | 19x63 | Couple conique | Pneu | Vitesse 1000tr/mn | Régime | Vitesse | ||||||||
Prim. | Sec. | Demult. Primaire | Prim. | Sec. | Demult. totale | Largeur | Hauteur | Diam. | Circonférence | Réelle | Compteur | moteur | Réelle | Compteur | |
1ère | 13 | 38 | 0.3421 | 19 | 63 | 0.1032 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 11.37 | 12.28 | 6100 | 69.34 | 74.89 |
2ème | 20 | 37 | 0.5405 | 19 | 63 | 0.1630 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 17.96 | 19.40 | 6100 | 109.56 | 118.33 |
3ème | 25 | 34 | 0.7353 | 19 | 63 | 0.2218 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 24.43 | 26.39 | 6100 | 149.04 | 160.96 |
4ème | 29 | 31 | 0.9355 | 19 | 63 | 0.2821 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 31.08 | 33.57 | 6100 | 189.61 | 204.78 |
5ème | 37 | 32 | 1.1563 | 19 | 63 | 0.3487 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 38.42 | 41.49 | 6100 | 234.36 | 253.11 |
306 bv6 | |||||||||||||||
Pignon | avec un | 19*75 | Couple conique | Pneu | Vitesse 1000tr/min | Régime | Vitesse | ||||||||
Prim. | Sec. | Demult. Primaire | Prim. | Sec. | Demult. totale | Largeur | Hauteur | Diam. | Circonférence | Réelle | Compteur | moteur | Réelle | Compteur | |
1ère | 13 | 38 | 0.3421 | 19 | 75 | 0.0867 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 9.55 | 10.31 | 6100 | 58.25 | 62.91 |
2ème | 23 | 43 | 0.5349 | 19 | 75 | 0.1355 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 14.93 | 16.12 | 6100 | 91.07 | 98.35 |
3ème | 29 | 41 | 0.7073 | 19 | 75 | 0.1792 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 19.74 | 21.32 | 6100 | 120.43 | 130.06 |
4ème | 27 | 31 | 0.8710 | 19 | 75 | 0.2206 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 24.31 | 26.25 | 6100 | 148.29 | 160.15 |
5ème | 41 | 39 | 1.0513 | 19 | 75 | 0.2663 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 29.34 | 31.69 | 6100 | 178.99 | 193.31 |
6ème | 44 | 35 | 1.2571 | 19 | 75 | 0.3185 | 185 | 55 | 15 | 1836.261 | 35.09 | 37.90 | 6100 | 214.04 | 231.16 |
Donc dans ce tableau, je peux rentrer soit les pignons,
(en violet), soit la valeur du
rapport, (en rouge), je peux également rentrer la tailles des pneus et le régime
moteur (en jaune) et j’obtiens la
vitesse à
1000tr/min,(en bleu) et au régime choisi auparavant et une approximation compteur assez
fantaisiste (+8%).
Pour mes calculs je vais prendre du 185/55/15, soit la monte
d’origine de la 205 GTi, 1.9l .
Pour vos calculs, vous pouvez me demander le tableau Excel, je vous l'enverrai
par Mail.
J'espère que cet article vous a donné quelques réponses à vos questions et que
vous pourrez monter une bonne boite qui correspond à vos attentes!
Merci de l'aide des Internautes pour cet article !
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